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集裝箱運輸行業(yè)(以下簡稱集裝箱運輸行業(yè))在傳統(tǒng)旺季提前感到寒冷。

從廣州到美國西部航線的集裝箱價格已經(jīng)跌破3000美元/美元FEU，寧波的價格仍然保持在3000美元/美元FEU此外，2021年貨代將集裝箱價格稱為2萬美元/FEU中外運集團內(nèi)部人士告訴《證券日報》，高價(實際交易可能不到)下跌了85%。

在此之前，集裝箱價格每天都被炒到一個價格，被稱為瘋狂的盒子。9月是集運行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但今年的傳統(tǒng)旺季在即期運價和貨運代理業(yè)務(wù)上似乎有點荒涼?，F(xiàn)在，即期運價下跌了80%以上。這是否意味著集運行業(yè)的上漲周期已經(jīng)完全結(jié)束，行業(yè)繁榮開始下降？

受全球通貨膨脹和地理因素的影響，全球集裝箱運輸需求繼續(xù)減弱，干線集裝箱運價幾乎全線下降。

根據(jù)上海航空交易所9月9日公布的數(shù)據(jù)，SCFI上周指數(shù)下跌285.5點至2562.12點，跌幅高達(dá)10.03%，較上周9.7%進(jìn)一步擴大，跌至2020年12月底以來的低點。與年初相比，SCFI該指數(shù)接近腰斬，累計下跌43.9%。

美國西部航線曾經(jīng)是去年的熱門航線，但現(xiàn)在從上海到美國西部航線集裝箱的運價只有3484美元/美元FEU，自歷史高位下跌以來，周跌幅已達(dá)13.21%，同比下跌44.9%以上。東航集裝箱運價支撐相對較強，運價跌至7767美元/FEU，與歷史高位相比，周跌幅為6.62%，累計跌幅超過35%。

歐洲航線集裝箱航線集裝箱運價也開始下跌。SCFI數(shù)據(jù)顯示，從上海到歐洲的集裝箱運價為3877美元/美元TEU，與歷史最高水平相比，環(huán)比下降8.8%，同比下降48.2%。

一位海運業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報》：一方面，需求端出口增長放緩，全球集裝箱貨物運輸減少；另一方面，世界大部分港口擁堵緩解，集裝箱船供需模式逐漸放松。2023年，新船訂單將迎來交付高峰，集裝箱運輸業(yè)供應(yīng)充足。此前，集裝箱運輸行業(yè)供需不匹配將得到根本解決，運價將繼續(xù)承受壓力。”

國泰君安證券在研究報告中表示，2022年7月，全球集運量較2019年同期增長5%。其中，6月份亞北航線貨量仍處于較高水平，旺季增長疲軟，運輸速度下降。內(nèi)陸和港口擁堵明顯緩解，傳統(tǒng)旺季集運公司預(yù)訂結(jié)算價格開始大幅下降。

華泰證券在研究報告中表示，第三季度是傳統(tǒng)集運行業(yè)的旺季，貨物通常在9月份出口，以滿足感恩節(jié)和圣誕節(jié)的貨架和銷售。但自今年9月以來，國際集裝箱運價加速下降。其中，9月的第二周，美國西部航線/歐洲航線的運價環(huán)比下降，突出了市場貨量的不足。預(yù)計歐美航線艙位將在9月份供過于求。歐線航能力已上升至24%，以應(yīng)對貨量不足的影響。

華泰證券分析師沈曉峰在研究報告中表示，能源價格高、通貨膨脹上漲、歐美實物消費減速、庫存被動積累等指標(biāo)表明，今年第四季度需求仍有進(jìn)一步下降的風(fēng)險。

注冊國際投資分析師賈亦真認(rèn)為，即使期貨運價下跌，對船舶公司的影響也不大，A股票上市運營行業(yè)股票的整體業(yè)績應(yīng)該是好的，因為船舶公司的長期協(xié)會價格在上漲，所以相應(yīng)的上市公司業(yè)績不會太差。股價是對未來運價的預(yù)期，我認(rèn)為當(dāng)前市場的反應(yīng)有點過度。

以中遠(yuǎn)?？貫槔溟L期運輸業(yè)務(wù)的比例非常高，可能超過60%。此外，美國線路長期協(xié)會的運價同比翻了一番，歐洲線路一年期合約價格同比上漲200%至400%。 賈亦真補充說，在長期協(xié)商的支持下，今年第三季度相關(guān)上市公司的業(yè)績可能與第二季度基本持平，年度業(yè)績基本保持在較高水平。