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被稱為皇冠上皇冠上的明珠LNG在船舶市場(chǎng)上，中國的力量正在逐步崛起。繼江南造船和大船集團(tuán)之后，兩家中國船廠預(yù)計(jì)將首次承接大型船舶工廠LNG船訂單。

韓國船廠交貨太晚，希臘船東喜歡 中國船廠

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥船東Celsius Tankers我們正在與揚(yáng)子江船業(yè)和招商行業(yè)談判，希望訂購多達(dá)10-12艘船LNG根據(jù)目前的船價(jià)，該訂單的總金額預(yù)計(jì)將達(dá)到約28億美元（約200億元）。消息人士稱，由于韓國船企難以提供適當(dāng)?shù)慕桓稌r(shí)間，Celsius Tankers它已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國，并聯(lián)系了所有建設(shè)能力的能力LNG中國造船廠船舶。但到目前為止，只有與揚(yáng)子江船業(yè)和招商行業(yè)的新造船談判取得了一定的進(jìn)展。

市場(chǎng)專家推測(cè)，中國船舶集團(tuán)的三家公司LNG船舶建造商-滬東中國、江南造船和大船集團(tuán)未參與Celsius Tankers談判，因?yàn)檫@三家船廠積累了大量的新船訂單，并將為國有和國內(nèi)航運(yùn)公司預(yù)留一些訂單LNG因此，很難滿足船舶交付期Celsius Tankers的要求。

如果Celsius Tankers這將是該公司首次在中國訂購大型訂單LNG該公司于2018年進(jìn)軍LNG船舶市場(chǎng)先后訂購了13艘大型船舶LNG全部由韓國三星重工建造，其中前四艘已交付，另外9艘將于2023年至2025年交付。

根據(jù)Celsius Tankers在涉足LNG到2025年，該公司將擁有25艘船舶市場(chǎng)披露的目標(biāo)LNG船。去年下半年三星重工訂船時(shí)，董事長Jeppe Jensen同樣，擁有25艘船仍然是公司的目標(biāo)，我們希望LNG該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長，希望擁有該領(lǐng)域最先進(jìn)、最環(huán)保的船隊(duì)。

然而，三星重工自今年以來已經(jīng)承擔(dān)了28艘船LNG最近承擔(dān)的船舶訂單LNG船舶訂單的交付時(shí)間已經(jīng)安排到2026年，僅僅依靠三星重工顯然無法實(shí)現(xiàn)Celsius Tankers船隊(duì)擴(kuò)張目標(biāo)。為加快船隊(duì)擴(kuò)張，Celsius Tankers將目光轉(zhuǎn)向能夠更快交付船舶的中國船廠。

對(duì)于揚(yáng)子江船業(yè)和招商引資產(chǎn)業(yè)來說，這也將成為第一次承接大型船業(yè)LNG揚(yáng)子江船業(yè)更有可能依靠船舶訂單Celsius Tankers訂單已成為中國第一個(gè)建造大規(guī)模建設(shè)的訂單LNG船舶民營船企。

9月初，揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得法國工程公司GTT具有施工應(yīng)用的資質(zhì)認(rèn)證GTT MARK Ⅲ大型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)LNG船舶資質(zhì)已成為中國造船業(yè)第一家獲得該資質(zhì)的民營船舶企業(yè)，以進(jìn)軍大型船舶企業(yè)LNG運(yùn)輸船建設(shè)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官任樂天表示期待GTT合作建造LNG超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）以及LNG動(dòng)力商船。

九月初，招商工業(yè)海門基地和德他馬林（Deltamarin）聯(lián)合開發(fā)的175000平方船和18000平方LNG船獲中國船級(jí)社（CCS）、英國勞氏船級(jí)社(LR)、美國船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社（DNV）和法國船級(jí)社（BV）五大船級(jí)社AIP（Approval In Principle）認(rèn)證。

取得AIP招商工業(yè)海門基地認(rèn)證LNG船舶業(yè)務(wù)的階段性成果也是船舶開發(fā)設(shè)計(jì)的重要里程碑，引導(dǎo)了后續(xù)船舶詳細(xì)開發(fā)的方向，進(jìn)一步提高了船東對(duì)投資工業(yè)海門基地設(shè)計(jì)能力的認(rèn)可，承擔(dān)了大型海門基地LNG船奠定了基礎(chǔ)。

LNG船舶訂單火爆，中國船廠開始崛起

今年以來，雖然新船訂單總量有所下降，但新船訂單下降LNG但一枝獨(dú)秀逆勢(shì)大增?？死松臄?shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月全球LNG新船訂單量已達(dá)111艘，超過去年86艘，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。同時(shí)，17萬平方米的大型船只LNG從去年同期每艘船1.9億美元增加到目前約2.4億美元，船舶的建設(shè)成本也一路上升。

另一方面，由于訂單激增，目前作為型的LNG韓國三大船舶企業(yè)和滬東中國都面臨著碼頭產(chǎn)能有限的問題。2026年，韓國三大船舶企業(yè)的交付期基本滿，最早要到2027年才能接受新訂單。因此，一些船東不得不放棄在韓國船舶企業(yè)下訂單，因?yàn)樗麄兊娜粘贪才泡^低。

與此同時(shí)，滬東中華作為中國第一家承接海外大型LNG船舶運(yùn)輸企業(yè)的訂單也在增加。目前，滬東中國LNG船手持有36多艘訂單，滬東中國最新承接3艘商船LNG船舶交付時(shí)間已安排在2028年。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，卡塔爾將在今年第四季度在滬東中國生效LNG船訂單。

長期以來，滬東中國只有一家船廠從事大型造船業(yè)LNG船舶建設(shè)，獨(dú)自面對(duì)韓國三大船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。今年上半年，江南造船獲得阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）5艘17.5萬方LNG船訂單，大船集團(tuán)也與招商輪船簽署了2+2艘17.5萬方LNG船舶建造合同，LNG船舶建設(shè)市場(chǎng)形成了滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)三足鼎立的新局面，一舉改變了劣勢(shì)。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)中國船廠LNG船舶的建造能力將達(dá)到每年30艘，這并非毫無根據(jù)。隨著越來越多的船廠進(jìn)入中國LNG原計(jì)劃在韓國船廠建造的船舶市場(chǎng)訂單很可能會(huì)流向中國船舶企業(yè)。據(jù)韓國船企一位高管介紹，目前有10多名船東在等待2026年LNG韓國船企面臨的主要問題是如何協(xié)調(diào)船位的釋放和接單順序。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月全球累計(jì)交易LNG111艘船。其中，韓國承接83艘船，市場(chǎng)份額為75%；中國承接28艘船，市場(chǎng)份額為25%，超過去年中國LNG中韓之間的差距正在大幅縮小。

當(dāng)前LNG船舶運(yùn)輸市場(chǎng)保持高繁榮市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，世界主要國家LNG與2021年同期相比，出口量約2.0億噸，增長約3.5%。除了滿足北半球冬季供暖需求外，由于地緣政治沖突的升級(jí)，歐洲地區(qū)對(duì)LNG需求激增支撐著全球LNG貿(mào)易總體增長。在全球碳減排政策的推動(dòng)下，LNG貿(mào)易需求持續(xù)增加LNG運(yùn)輸提供了新一輪的發(fā)展機(jī)遇。