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據(jù)報(bào)道，由于預(yù)計(jì)惡劣天氣將到來，直布羅陀官員同意在該市海岸附近擱淺散貨船的計(jì)劃OS 35號(hào)船尾部分鑿沉。

負(fù)責(zé)散貨船OS 35號(hào)打撈工作組 Resolve 作為布羅陀上周日和本周預(yù)計(jì)的惡劣天氣期間減少環(huán)境影響的最佳行動(dòng)計(jì)劃，推薦船尾鑿沉計(jì)劃。

懸掛圖瓦盧國旗的散貨船OS 當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月29日星期一在直布羅陀灣和空載液化天然氣運(yùn)輸船上Adam LNG號(hào)相撞。OS 35”號(hào)隨后停泊在伊比利亞半島對(duì)面的加泰羅尼亞灣附近，船體部分沉沒。在馬紹爾群島注冊(cè)的天然氣運(yùn)輸船“Adam LNG號(hào)只受輕微損壞。

報(bào)告顯示，這艘船 584 英尺長的散貨船船體右舷有裂縫，估計(jì)長度接近 33 英尺(10米)，寬13英尺(4米)。船頭沉入沙質(zhì)海床4英尺，船尾保持漂浮，增加了船體的壓力。

OS 35 目前分為兩部分；73米長的前部牢固擱淺在海床上，后部105米長，保持漂浮狀態(tài)。根據(jù)直布羅陀港務(wù)局的最新消息，這兩部分仍由開裂彎曲的鋼連接。散裝船體的結(jié)構(gòu)完整性已完全失效。

由于預(yù)計(jì)天氣惡劣，直布羅陀當(dāng)局已批準(zhǔn)打撈工作組 Resolve 船尾鑿沉計(jì)劃包括減少(即下沉)船尾部分，使其在海床上處于穩(wěn)定狀態(tài)。雖然不能完全消除船舶污染的可能性，但救援人員認(rèn)為保持沉船暴露在自然環(huán)境中更危險(xiǎn)。這可能會(huì)導(dǎo)致船尾脫離，使打撈工作更加復(fù)雜。

雖然所有可回收燃料都已從船舶殘骸中清除，但燃料殘留物和部分碎片仍可能釋放到環(huán)境中。但為了盡可能防止這種情況，打撈工作組 Resolve 我們將努力從船上清除所有漂浮和松散的物品，并在沉船尾部之前固定艙口。打撈工作組還將用圍油欄包圍船舶，防止釋放的任何殘留油擴(kuò)散。

打撈工作組 Resolve 穩(wěn)定船尾的計(jì)劃是防止船舶在惡劣天氣下進(jìn)一步損壞和可能造成污染的最佳選擇。港口負(fù)責(zé)人John Ghio 說。

這種控制操作為減少污染和漂浮碎片對(duì)環(huán)境的任何影響提供了機(jī)會(huì)，否則我們將無法在惡劣天氣下有效地控制這些影響。直布羅陀環(huán)境部和我們的合作機(jī)構(gòu)將在惡劣天氣下繼續(xù)監(jiān)測船舶，以便在安全條件下盡快動(dòng)員任何清潔行動(dòng)。