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9月14日，市場分析師Irina Slav在能源短缺的新時代，有一種情況往往被忽視：能源運輸。

自今年春天歐盟對俄羅斯實施制裁以來，對油輪的需求一直在上升。隨著歐盟對俄羅斯石油和燃料禁運的生效，這一趨勢在未來幾個月只會加劇。

外國媒體本周報道稱，航運公司在禁運前爭奪盡可能多的冰輪。禁運將于12月初生效，原油將于12月初生效，燃料將在兩個月后生效。

報告指出，盡管歐洲買家目前正在囤積俄羅斯的石油和燃料來應(yīng)對禁運，但這些船只將有必要繼續(xù)將俄羅斯的石油和燃料運輸?shù)椒菤W洲地區(qū)。

烏克蘭戰(zhàn)爭和歐盟對戰(zhàn)爭的反應(yīng)極大地激活了全球油輪市場，大大提高了石油運費。

Svelland Capital的Tor Svelland自2月24日入侵以來，對加油機的需求急劇上升，在可預見的未來可能會保持強勁，特別是由于供應(yīng)相當有限。

在過去的幾年里，油輪幾乎沒有建成，由于這不是行業(yè)一夜之間可以扭轉(zhuǎn)的局面，供應(yīng)可能會繼續(xù)緊張，從而增加石油和燃料的運輸成本。

事實上，8月初，外國媒體再次報道，全球油輪市場正面臨20多年來最強勁的需求。該報告援引克拉克森研究服務(wù)公司的話說（Clarkson Research Services）截至8月8日兩周，油輪平均利潤躍升至40萬美元，是1997年以來的最高水平。

到目前為止，這個數(shù)字可能會更高，隨著未來幾個月燃料需求超過供應(yīng)，這個數(shù)字將繼續(xù)上升。燃料市場非常緊張，但隨著歐盟禁止俄羅斯燃料運輸，市場只會變得更加緊張，進一步加劇對有限油罐車船隊的競爭。

丹麥航運公司Torm彭博社援引的一份聲明稱：自2023年2月以來，歐盟對俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令將導致石油貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)的重新校準。一些貿(mào)易調(diào)整已經(jīng)開始。

重新調(diào)整不僅涉及增加油輪，俄羅斯燃燃料和原油運輸?shù)綒W洲以外的目的地，還涉及更多的油輪，從俄羅斯以外的歐洲供應(yīng)石油和燃料，包括亞洲，可能將俄羅斯原油加工成燃料，然后出口到歐洲和其他地方。

除了預期的油輪市場緊張（這將對燃油價格產(chǎn)生重大影響）外，全球燃油市場也緊張，并可能在未來幾年保持這種情況。

據(jù)國外媒體引標普研究報道，原因是全球煉油產(chǎn)能創(chuàng)紀錄大幅下降，從2020年3月到2022年7月，日產(chǎn)能下降380萬桶。

在煉油產(chǎn)能萎縮的同時，燃料需求增加了560萬桶/天，與基于煉油產(chǎn)能的供應(yīng)存在相當大的差距。根據(jù)標準普爾的研究，除非延期，否則新的煉油產(chǎn)能將在明年年底前投產(chǎn)約200萬桶/天。

進一步增加產(chǎn)能的可能性要小得多，因為煉油商懷疑，能源轉(zhuǎn)型的推動會讓潛在的新煉油廠在過不了多久就變成擱淺資產(chǎn)。

在這種情況下，未來的燃料可承受性和可用性并不樂觀。據(jù)彭博社報道，隨著歐盟石油和燃料禁運的生效，俄羅斯將轉(zhuǎn)向亞洲、非洲和拉丁美洲的新客戶。歐盟本身將需要從中東、美國和其他地方獲得燃料，如印度和中國。

由于供應(yīng)緊張（這肯定會增加燃料價格的溢價），從俄羅斯進口燃料的國家，如兩家亞洲巨頭和沙特阿拉伯，可能會選擇高價轉(zhuǎn)售給歐洲，就像中國對待俄羅斯液化天然氣一樣。

與此同時，美國本身也面臨著燃料庫存的限制，特別是中等蒸餾油、柴油和航空燃料。這意味著它從美國獲得的燃料出口增加的幫助將是有限的：沒有足夠的柴油出口。這可能會進一步提高今年冬天的燃料價格。

今年冬天，隨著全球?qū)νㄘ浥蛎浀呐?，油輪及其燃料價格將上漲。加油機和燃料無助于這場戰(zhàn)斗。