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隨著歐盟對(duì)俄羅斯石油及其產(chǎn)品的禁令即將生效，市場(chǎng)對(duì)油輪的需求一直在上升，尤其是冰輪。

8月初，成品油輪平均利潤(rùn)躍升至1997年以來的最高水平，利潤(rùn)可能繼續(xù)上升。全球能源市場(chǎng)仍然緊張，加上油輪價(jià)格飆升，發(fā)達(dá)市場(chǎng)的通脹可能會(huì)更糟。

自歐盟春季對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁以來，市場(chǎng)對(duì)油輪的需求一直在上升。隨著歐盟對(duì)俄羅斯石油及其產(chǎn)品的禁運(yùn)，這一趨勢(shì)只會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)加劇。

一些媒體本周報(bào)道稱，航運(yùn)公司正在爭(zhēng)先恐后地在禁運(yùn)前盡可能多地獲得冰輪，這將在12月初和兩個(gè)月后生效原油和石油產(chǎn)品。

今年5月，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人就俄羅斯實(shí)施石油禁運(yùn)達(dá)成協(xié)議。石油禁運(yùn)將包括通過石油管道流向歐洲的俄羅斯石油的豁免，占?xì)W盟從俄羅斯購買的石油的三分之一。歐盟官員表示，到今年年底，禁運(yùn)將覆蓋俄羅斯石油進(jìn)口量的90%。該計(jì)劃將在幾個(gè)月內(nèi)分階段實(shí)施。

據(jù)媒體報(bào)道，歐洲能源買家正在囤積俄羅斯羅斯石油及其產(chǎn)品，這些歐洲買家將在禁運(yùn)后不再使用，這些船只將繼續(xù)向非歐洲運(yùn)輸俄羅斯石油和產(chǎn)品。

Svelland Capital的Tor Svelland自8月份地緣沖突爆發(fā)以來，市場(chǎng)對(duì)油輪的需求飆升，未來可能會(huì)保持強(qiáng)勁，特別是由于供應(yīng)非常有限。

過去幾年建造的油輪很少，由于行業(yè)周期長(zhǎng)，供應(yīng)可能仍然緊張，從而增加了石油及其產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。

實(shí)際上，在上個(gè)月，全球油輪市場(chǎng)出現(xiàn)了20多年來最強(qiáng)勁的需求。有研究公司稱，截至8月8日的兩周內(nèi)，成品油輪的平均利潤(rùn)已躍升至40萬美元，為1997年以來的最高水平。

然而，隨著未來幾個(gè)月市場(chǎng)對(duì)能源供應(yīng)的需求和歐盟對(duì)俄羅斯石油和產(chǎn)品禁運(yùn)的實(shí)施，這一數(shù)字只會(huì)繼續(xù)上升，并進(jìn)一步加劇對(duì)有限數(shù)量的油輪船隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。

丹麥航運(yùn)公司Torm稱：

自2023年2月以來，歐盟對(duì)俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令將導(dǎo)致石油貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)的重新調(diào)整，一些貿(mào)易調(diào)整已經(jīng)開始。

歐洲繞道獲得俄羅斯能源，運(yùn)輸成本飆升

歐洲對(duì)俄羅斯能源的制裁意味著歐洲不能直接購買俄羅斯原油和產(chǎn)品，但俄羅斯可以在第三國(guó)加工后向其他地方出口原油并出口到歐洲。但對(duì)歐洲來說，除了運(yùn)輸成本的急劇增長(zhǎng)外，它還必須以更高的價(jià)格從第三國(guó)購買加工過的俄羅斯能源。

制裁生效后，不僅將涉及更多的油輪將俄羅斯石油和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)椒菤W洲目的地，還將更多的油輪從非俄羅斯向歐洲供應(yīng)石油及其產(chǎn)品，包括亞洲國(guó)家加工俄羅斯原油，可能將加工后的俄羅斯原油出口到歐洲。

隨著歐盟石油及其產(chǎn)品禁運(yùn)的生效，俄羅斯將轉(zhuǎn)向亞洲、非洲和拉丁美洲的新客戶。歐盟本身需要從中東、美國(guó)和亞洲購買燃料。

由于供應(yīng)緊張，石油產(chǎn)品的溢價(jià)肯定會(huì)增加，許多亞洲國(guó)家會(huì)購買俄羅斯石油，然后高價(jià)出售給歐洲。

與此同時(shí)，美國(guó)自身的燃料庫存也受到限制，特別是中間蒸餾油庫存、柴油和航空燃料。這意味著歐洲很難從美國(guó)得到足夠的幫助，這可能會(huì)進(jìn)一步提高歐洲的能源價(jià)格。

能源價(jià)格高的另一個(gè)因素：煉油產(chǎn)能創(chuàng)紀(jì)錄下降

除了預(yù)期的油輪市場(chǎng)供應(yīng)緊張（這將對(duì)能源價(jià)格產(chǎn)生重大影響）外，全球能源市場(chǎng)仍然緊張，市場(chǎng)預(yù)計(jì)這種情況將在未來幾年繼續(xù)下去。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾研究的報(bào)告，其中一個(gè)重要原因是全球煉油能力創(chuàng)紀(jì)錄下降。2020年3月至2022年7月，每天減少380萬桶。

在煉油能力萎縮的同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)燃料的需求增加了560萬桶/天，與基于煉油能力的供應(yīng)存在較大差距。標(biāo)準(zhǔn)普爾的研究表明，約200萬桶/天的新煉油產(chǎn)能將在明年年底前投產(chǎn)。

然而，由于煉油廠認(rèn)為未來能源轉(zhuǎn)型將減少對(duì)原油的需求，全球煉油廠進(jìn)一步提高產(chǎn)能的可能性要小得多。

在多種不利因素的共同作用下，未來燃料價(jià)格，尤其是歐洲燃料價(jià)格可能仍然很高。