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全球商品洞察標(biāo)普（S&P Global Commodity Insights）數(shù)據(jù)顯示， 9月14日美灣至中國航線的VLCC基準(zhǔn)運(yùn)價已達(dá)到兩年來的最高點(diǎn)，包干價達(dá)到1000萬美元，比8月10日上漲280萬美元，上漲39%。

普氏上次對該航線的估值高于目前，為2020年4月30日的1150萬美元，當(dāng)時約有5%的油輪用于浮式儲油。由于疫情破壞原油需求，市場面臨供應(yīng)過剩，加上歐佩克+產(chǎn)量削減，VLCC運(yùn)費(fèi)一直處于低迷狀態(tài)。

地理沖突改變了貿(mào)易流

俄烏沖突升級后，歐洲希望用美灣原油替代俄羅斯原油。根據(jù)普氏數(shù)據(jù)，美灣向歐洲出口原油達(dá)到824.8萬噸，創(chuàng)歷史新高，僅8月份就達(dá)到205萬桶/天。中國、印度等亞洲國家則增加了從俄羅斯的進(jìn)口。

數(shù)據(jù)顯示，美灣第二季度通過跨大西洋航線出口原油159萬桶/天，占?xì)W洲總出口量的47%；7月，美國向歐洲出口原油170萬桶/天，向亞洲出口150萬桶/天。

自2019年以來，從美灣出口的原油中，亞洲份額從4月份的33%低點(diǎn)上升到41%。 7月，美灣至亞洲航線租用VLCC8月份飆升至24艘，增長46%。 2021年7月這個數(shù)字只有6艘，8月只有1艘。

預(yù)計9月份將有更多的船舶進(jìn)入航線，需求將恢復(fù)。 根據(jù)普氏租船合同數(shù)據(jù)， 目前已有15艘VLCC只有4艘船從美灣駛往亞洲，只有4艘船預(yù)訂前往歐洲。

供應(yīng)緊張

越來越多的船只希望在10月份獲得亞洲航線的合同， 目前可用運(yùn)力越來越少，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)提高。

船舶經(jīng)紀(jì)人說： 阿拉伯灣更忙，世界各地VLCC同時熱起來。

與其他市場相比，美國和巴西東向運(yùn)量的增加吸引了更多的船舶運(yùn)力 。預(yù)計到10月13日，美灣將吸引20艘空載船裝貨。市場消息人士透露，波斯灣和西非目前非?；钴S，但可用容量越來越小。

隨著需求的反彈，原油運(yùn)往其他亞洲國家，尤其是日本和韓國，將進(jìn)一步鞏固運(yùn)價水平。 普氏分析認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)旺季第四季度的臨近，運(yùn)價將繼續(xù)上漲。

來源：Platts