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2020年全球造船業(yè)接單量排名出現(xiàn)“大反轉(zhuǎn)”。加上“漏統(tǒng)計”的17艘LNG船訂單，韓國船企全年接單量最終得以反超中國，連續(xù)三年穩(wěn)坐“世界第一”寶座。而憑借去年下半年的爆發(fā)和在高附加值船舶上的絕對優(yōu)勢，讓韓國船企對2021年接單前景充滿信心。

訂單漏統(tǒng)計？韓國造船業(yè)接單量再超中國連續(xù)三年位居榜首

根據(jù)克拉克森對2020年接單量的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年全球新船訂單量共計1924萬CGT，其中韓國船企接單量819萬CGT，占比42.6%位居第一；排名第二的中國船企接單量為793萬CGT，占比41.2%；日本以137萬CGT排名第三，占比7.1%；俄羅斯以95萬CGT 排名第四，占比4.9%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，從承接新船訂單的金額來看，韓國以183億美元排名第一，中國以145億美元排名第二，俄羅斯以46億美元首次躋身第三，日本以26億美元屈居第四。值得一提的是，中韓之間的接單金額差距從2019年的11億美元進一步拉大至38億美元。

這意味著，即使在受到新冠肺炎疫情嚴重影響的情況下，韓國也將自2018年以來連續(xù)3年占據(jù)全球承接新船訂單量榜首的位置。

值得一提的是，按照克拉克森此前發(fā)布的2020年接單數(shù)據(jù)，以去年12月28日為基準，2020年全球新船訂單總量為1792萬CGT。其中中國船企接單量達798萬CGT，排名全球第一，其次是韓國船企接單量673萬CGT。除了克拉克森之外，VesselsValue近期也表示，以修正總噸（CGT）計，2020年全年，中國和韓國接單量占比分別為40%、39%，中國以1%險勝韓國。

隨后韓國媒體引述韓國業(yè)界人士的分析認為， 克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并未將現(xiàn)代重工集團和三星重工在去年年底承接的17艘LNG船訂單計算在內(nèi)。 如果加上這17艘LNG船額外146萬CGT訂單，韓國船企接單量將達到819萬CGT，連續(xù)第三年超過中國成為全球接單量最多的國家。

根據(jù)克拉克森近年來的接單數(shù)據(jù)，中國船企接單量從2011年開始超越并連續(xù)領先韓國長達7年時間，但在2018年和2019年間，韓國船企憑借LNG船領域的壓倒性優(yōu)勢反超中國。

據(jù)統(tǒng)計，2018年全年全球新船訂單量共計2892萬CGT，與2017年相比上漲5.2%。其中，韓國接單量共計1236萬CGT，占比達42.7%，大幅領先中國摘下世界第一桂冠；中國接單量為931萬CGT，占比32.2%，排名全球第二。

2019年全年全球新船訂單量為2529萬CGT，比2018年減少了12.5%。其中，韓國接單共計943萬CGT，占全球新船訂單總量的37.3%，排名第一；排名第二的接單量為855萬CGT，占全球份額約33.8%。

下半年訂單爆發(fā)！韓國造船業(yè)看好今年接單前景

進入2020年，在新冠疫情的打擊下，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，韓國船企起步緩慢，上半年接單量僅為118萬CGT，遠遠落后于中國的351萬CGT。

然而，下半年以來，憑借在船舶設計建造領域積累的豐富經(jīng)驗和強大的技術(shù)能力，再加上大打“價格戰(zhàn)”，韓國造船業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)了今年年初以來的接單頹勢，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距。在下半年，韓國承接了701萬CGT訂單，中國承接了442萬CGT訂單。從這一點來看，韓國造船企業(yè)后勁十足。

特別是在去年第四季度，韓國造船業(yè)承接大量LNG船、VLCC和集裝箱船等高附加值船舶訂單，實現(xiàn)了“戲劇性的反轉(zhuǎn)”。僅韓國三大船企就在第四季度接獲139億美元訂單，幾乎是前三季度總接單量70億美元的兩倍。

其中，在大型LNG船領域，去年前11月韓國船企累計接獲LNG船訂單占全球份額的80%以上，再加上12月的大規(guī)模訂單，全年市占率將達90%以上。去年12月全球訂造的21艘17.4萬立方米大型LNG船和6艘VLCC全部被韓國造船業(yè)囊括，12000TEU級以上的16艘大型集裝箱船訂單中，韓國造船業(yè)獲得了10艘占比達62.5%。

展望2021年，韓國造船業(yè)也充滿信心，認為隨著因新冠肺炎疫情而推遲的潛在需求逐漸釋放以及相關環(huán)保新規(guī)的正式施行，韓國造船業(yè)2021年的接單前景也非常光明。

根據(jù)韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所上個月發(fā)布的預測數(shù)據(jù)，2021年韓國船企接單量增至980萬CGT，約215億美元（不包括海工裝備）。韓國業(yè)界指出，隨著環(huán)保標準提高，舊船更新需求將增加，全球船東對韓國擁有獨一無二技術(shù)能力的LNG動力船舶表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

韓國造船業(yè)界相關人士指出：“因新冠肺炎疫情而推遲簽訂的訂單在今年年初將會有相當數(shù)量的釋放。根據(jù)環(huán)保新規(guī)的要求，想要更換老舊船舶的船東們會更多地傾向于在韓國造船企業(yè)下單?！?

另外，韓國造船業(yè)也對卡塔爾的LNG船項目寄予厚望。去年6月，韓國三大船企已與卡塔爾石油公司簽訂了金額為23.6萬億韓元（約合192億美元）的LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA），為卡塔爾預留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以滿足卡塔爾未來LNG船隊的需求。

NH投資證券研究員崔振明表示：“預計今年第二季度前市場將釋放40~60艘LNG船訂單，而進入第三季度后，散貨船、油船等船型的訂單也將進入正?；壍?。”