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鑒于最近數(shù)月市場過熱，歐洲貨主和貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)呼吁歐盟委員會(huì)干預(yù)集裝箱海運(yùn)行業(yè)。他們說，船公司的行為對(duì)較小的托運(yùn)人尤其有害。船公司此前拒絕了這種批評(píng)。

The European Shippers’ Council (ESC) 歐洲托運(yùn)人理事會(huì) 和the European Association for Forwarding, Transport, Logistic and Customs Services (CLECAT) 歐洲貨運(yùn)、運(yùn)輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(huì)已聯(lián)手向歐盟競爭主管部門發(fā)出聯(lián)合警報(bào)。 這些協(xié)會(huì)呼吁當(dāng)局對(duì)最近幾個(gè)月出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)飆升，集裝箱嚴(yán)重短缺的航運(yùn)市場作出反應(yīng)。

歐洲托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人聲稱，集裝箱運(yùn)輸公司無視現(xiàn)有合同，提出不合理的訂艙要求，并通過共同努力使費(fèi)率的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合同中商定的水平?！盓SC和CLECAT的成員國尤其受到單邊運(yùn)價(jià)和服務(wù)變化的影響，他們鼓勵(lì)歐盟委員會(huì)采取行動(dòng)。

最近，幾家集裝箱運(yùn)輸公司被指控采用不公平的方法，他們表示，在過熱的市場中，他們不得不拒絕來自亞洲的預(yù)訂。目前的情況被一些人形容為極端，因?yàn)閷?duì)從亞洲特別是運(yùn)往北美和歐洲的貨物的需求造成了前所未有的集裝箱短缺和高昂的運(yùn)費(fèi)。這使得美國和中國當(dāng)局都將目光投向了集裝箱航線，不過歐盟此前拒絕干預(yù)這一局面。

根據(jù)貨運(yùn)代理和托運(yùn)人的說法，歐洲小型公司尤其受到過熱市場的重創(chuàng)。規(guī)模較小的公司很難在亞洲以外的集裝箱船上找到貨位，而運(yùn)價(jià)卻大幅上漲，這些公司很難維持運(yùn)營。這兩個(gè)協(xié)會(huì)聲稱， 集裝箱運(yùn)輸公司利用這種極端情況為自己謀利，例如繼續(xù)提高運(yùn)價(jià)和拒絕預(yù)訂。 ”由于目前運(yùn)力不足，船公司得以大幅提高現(xiàn)貨市場和合同貨物的運(yùn)價(jià)。該協(xié)會(huì)寫道：“承運(yùn)人在集裝箱設(shè)備、費(fèi)率、滯期費(fèi)和滯留費(fèi)方面的不合理做法對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的能力構(gòu)成了嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)?！?。

針對(duì)極端情況的簡單解決方案遭到否決對(duì)集裝箱航線的批評(píng)已經(jīng)醞釀了數(shù)月，但集裝箱航線的游說團(tuán)體World Shipping Council 世界航運(yùn)理事會(huì)此前曾表示，造成這種情況的責(zé)任并不單單在于集裝箱班輪公司。

一些人建議的解決方案是，船公司提供更多的資產(chǎn)——船只和集裝箱——來應(yīng)對(duì)貨物激增。如果真的有可能的話，這將是最簡單的方法，但事實(shí)并非如此，至少在短期內(nèi)不會(huì)。相反，世界航運(yùn)理事會(huì)呼吁供應(yīng)鏈中的所有利益相關(guān)者承擔(dān)責(zé)任，確保消費(fèi)者的貨物按時(shí)到達(dá)。在他們給歐盟委員會(huì)的信中，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理也重申了他們對(duì)歐盟委員會(huì)延長船公司Block Exemption Regulation集體豁免條例的決定的批評(píng)。這一豁免意味著，如果船公司聯(lián)盟的市場份額低于30%，它們就可以協(xié)調(diào)各自的網(wǎng)絡(luò)，并在彼此的船舶上使用艙位。

在最新發(fā)給歐盟委員會(huì)競爭理事會(huì)的一封聯(lián)名信中，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理組織概述了航運(yùn)公司在亞洲貨量激增時(shí)采取的做法。信中表示歐洲中小型企業(yè)受到的影響尤其嚴(yán)重，但許多大型企業(yè)，包括零售、時(shí)尚、汽車、化妝品和IT企業(yè)，也同樣感受到了船公司做法的不利后果。

船公司一直在為自己保留在他們認(rèn)為合適的時(shí)候改變費(fèi)率的能力，”該協(xié)會(huì)辯稱，這是不顧商定的費(fèi)率和收費(fèi)而進(jìn)行的。他們認(rèn)為，船公司正在征收不公平的附加費(fèi)，并普遍提高運(yùn)價(jià)。他們報(bào)告說，托運(yùn)人也被拒絕按合同價(jià)格預(yù)訂，迫使貨物改為按現(xiàn)貨價(jià)格。

此外，還提到了由于集裝箱短缺，承運(yùn)人征收的設(shè)備不平衡附加費(fèi)。這些協(xié)會(huì)指責(zé)船公司造成集裝箱短缺，因?yàn)樗麄冊(cè)诮衲暝缧r(shí)候取消了航班，再加上缺乏可靠性?！叭绻境鲇谏虡I(yè)原因決定將空集裝箱運(yùn)回中國，實(shí)施設(shè)備不平衡附加費(fèi)是否合理值得懷疑，”這封寫給歐盟委員會(huì)的信說。

他們指出，全球集裝箱短缺的另一個(gè)后果是歐洲也缺乏設(shè)備，因?yàn)榇炯庇趯⒓b箱運(yùn)往中國，這損害了歐洲企業(yè)的利益。他們?cè)b箱運(yùn)往中國的熱潮說，“與此同時(shí)，歐洲出口設(shè)備普遍短缺，導(dǎo)致了多米諾骨牌效應(yīng)?！?

去年，貨主、貨代、碼頭運(yùn)營商和海運(yùn)供應(yīng)鏈中的其他人對(duì)歐盟阻止加強(qiáng)班輪運(yùn)輸監(jiān)管的決定表示不滿。ESC和CLECAT表示，他們將與歐洲委員會(huì)見面協(xié)商，進(jìn)一步證明船公司的行為對(duì)貿(mào)易增長造成的損害，并呼吁歐盟采取強(qiáng)制措施干預(yù)過熱的集裝箱市場。