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集裝箱航運(yùn)價(jià)格連續(xù)15周下跌，包括全球通貨膨脹、美國激進(jìn)加息、俄烏戰(zhàn)爭等。

根據(jù)上海航空交易所9月23日公布的數(shù)據(jù)，上海最新一期出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌240.61點(diǎn)至2072.04點(diǎn)，周下跌10.40%，連續(xù)下跌15周，從年初歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)下跌近60%，主線下跌10%以上，美西線跌破3000美元。

上周，每條美西線FEU運(yùn)價(jià)下跌 366 美元至 2684 美元，跌幅達(dá) 與年初的歷史高點(diǎn)相比，7900美元下跌了三分之二以上；美國東線每次下跌 FEU運(yùn)價(jià)下跌 638 美元至 6538 美元，失去7000美元關(guān)卡，周跌幅 8.9%，年初高點(diǎn)累計(jì)跌幅45%，

與此同時(shí)，由于俄烏戰(zhàn)爭升級影響，歐洲線、地中海線運(yùn)價(jià)也積弱不振。上周歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌382美元至3163美元，下跌10.78%，自年初歷史高點(diǎn)下跌近60%；地中海線每條TEU運(yùn)價(jià)下跌528美元至3249美元，下跌13.98%。

南美線(桑托斯)TEU運(yùn)價(jià)下跌863美元至5479美元，下跌13.61%。東南亞線(新加坡)每次TEU運(yùn)價(jià)386美元，周跌17美元，跌幅4.22%。

據(jù)了解，近期集運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌，主要是因?yàn)橐咔?、中國港口封控、通貨膨脹、終端去庫存等。，導(dǎo)致艙位需求減弱。但在供應(yīng)穩(wěn)定的情況下，艙位供過于求，不僅導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)走弱，也給長期運(yùn)價(jià)帶來壓力。

業(yè)界人士擔(dān)憂，美國為抑制通貨膨脹決定加息，引發(fā)多國央行紛紛跟進(jìn)，可能導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)衰退，對全球集運(yùn)市場將產(chǎn)生負(fù)面影響。集裝箱船主要運(yùn)輸民生消費(fèi)品。這一輪由能源和糧食引起的通貨膨脹削弱了消費(fèi)者的購買力，降低了對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨?；此外，消費(fèi)者在非集裝箱運(yùn)輸中的食品和燃料成本增加，這將相對排除傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸商品的消費(fèi)，如服裝家具和電子產(chǎn)品。

目前，美國的通貨膨脹嚴(yán)重排除了商品消費(fèi)，歐洲和俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭影響是歐洲和美國線路運(yùn)價(jià)疲軟的原因。接下來，中國11個(gè)長假的出貨量也將減少。三大航運(yùn)聯(lián)盟將繼續(xù)控制艙位，以在10月份穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。據(jù)說美國西南岸的航線減少了大約一半。

然而，行業(yè)分析認(rèn)為，隨著美國加息，大多數(shù)亞洲貨幣大幅下跌，運(yùn)價(jià)下跌深，有利于加快美國通貨膨脹，也有利于出口訂單，加上海運(yùn)聯(lián)盟大幅減班，預(yù)計(jì)10月第三周將看到增長，預(yù)計(jì)將停止下跌甚至回升。