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2020年是航運(yùn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)和變化的一年，但有一件事沒(méi)有變，那就是希臘船東依然是二手船市場(chǎng)的領(lǐng)先者。

到2020年第52周周末，希臘船東被視為二手船舶的主要買(mǎi)家和船舶的主要賣(mài)家。在所有領(lǐng)先的希臘船舶經(jīng)紀(jì)人中，聯(lián)合航運(yùn)研究公司（Allied Shipping Research）報(bào)告稱(chēng)，2020年希臘人花費(fèi)了36億美元購(gòu)買(mǎi)船舶，并從銷(xiāo)售中賺取到了25.52億美元。

據(jù)聯(lián)合航運(yùn)研究公司（Allied Shipping Research）報(bào)道，2020年希臘船東共購(gòu)買(mǎi)了233艘船，而中國(guó)船東購(gòu)買(mǎi)了179艘船，其中許多是從希臘船東那里購(gòu)買(mǎi)的。同時(shí)，希臘船東賣(mài)出了175艘船，而日本船東賣(mài)出了161艘船。

中方所有者在船舶收購(gòu)方面的支出約為27.1億美元，而日本船舶所有者在銷(xiāo)售方面的收益為21.4億美元。

在2020年中，共有1,214艘船發(fā)生交易，已確認(rèn)的交易總價(jià)值為170.6億美元。

希臘買(mǎi)家和中國(guó)買(mǎi)家比其他主要參與者都活躍得多，他們所進(jìn)行的412次購(gòu)買(mǎi)行為，幾乎是新加坡、越南、印度尼西亞、德國(guó)、挪威、中東、瑞士和印度這八個(gè)最活躍參與地區(qū)221次購(gòu)買(mǎi)次數(shù)的兩倍。

來(lái)自希臘、日本、德國(guó)（111艘船）和新加坡（100艘船）的4個(gè)主要賣(mài)方的總收入均超過(guò)10億美元。

聯(lián)合航運(yùn)研究公司（Allied Shipping Research）的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球總共有557艘貨船交易，總價(jià)值585萬(wàn)美元，略超過(guò)60億美元的油輪；133艘集裝箱船的交易，總價(jià)值22.6億美元；37艘天然氣船交易，總價(jià)值15.6億美元。

在發(fā)生的這557艘貨船交易中，其中：有147艘散貨船，價(jià)值19.1億美元；61艘油輪，15億美元；16艘集裝箱船，1.345億美元；3艘天然氣運(yùn)輸船，價(jià)值7,500萬(wàn)美元——最終是落入希臘船東之手的。

同時(shí)，希臘船東以7.766億美元的價(jià)格出售了89艘散貨船、72艘油輪（14.7億美元）、8艘集裝箱船（2.092億美元）和3艘天然氣運(yùn)輸船（9030萬(wàn)美元）的出售。