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最近，波羅的海運價格指數(shù)繼續(xù)下跌(FBX)與去年9月相比，歷史高位下降了61%以上。集裝箱航運市場表現(xiàn)疲軟，一箱難求變成一貨難求。業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，全球市場消費需求增長疲軟，疫情因素疊加，消費者支出從消費品轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，進一步降低了集運需求。

運力供過于求

FBX9月23日，全球綜合指數(shù)為4305美元/FEU(40英尺集裝箱)比去年9月高11109美元/美元FEU下跌超61%。其中，中國(東亞)-北美西海岸較上周下降了10%至3545美元/美元FEU;上周，中國(東亞)-北美東海岸下降8%至7835美元/FEU;與上周相比，中國(東亞)-地中海大幅下跌18%至6748美元/FEU;與上周相比，中國(東亞)-北歐4%至7284美元/美元FEU。

截至9月22日，德魯里世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)連續(xù)30周下跌，本周下跌WCI上周下跌10%至4471.99美元/FEU，上海出口集裝箱運價指數(shù)較去年同期下降57%；(SCFI)已連續(xù)15周下跌，本周較上周下跌10.4%至2072.04點。

運費下跌的主要原因是是運價下跌的主要原因。根據(jù)機構(gòu)數(shù)據(jù)，今年第三季度，全球集裝箱容量同比增長3.9%，但由于需求疲軟，容量閑置率達到近五年的峰值。

由于運價下跌，許多船舶公司開始停航，以改變供應(yīng)過剩。根據(jù)海運咨詢機構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月19日至10月23日5周內(nèi)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海等750條預(yù)定航線中，取消了122次航線，取消率為16%。全球三大航運聯(lián)盟相繼取消101次航班。取消航次最多的是2M聯(lián)盟，40次航次；THE聯(lián)盟達到33.5航次；最少的海洋聯(lián)盟也有27.5航次。