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2021年運(yùn)價還會上演過山車行情嗎？

進(jìn)入2021年，亞歐和跨太兩大東西向主干航線運(yùn)價，一個暴漲，一個狂跌，走出不一樣的軌跡。

亞歐航線運(yùn)價飆升的勢頭，持續(xù)到了2021年。

亞歐航線運(yùn)價走勢

根據(jù)波羅的海運(yùn)價指數(shù)（Freightos Baltic Index，F(xiàn)BX），2020年12月31日， 亞歐航線運(yùn)價 為5662美元/TEU，而一夜之后的 2021年1月1日，就飆升到了6992美元/TEU，一夜暴漲23.5%。 截至2021年1月4日，亞歐航線運(yùn)價仍保持在這一高位。

亞洲-地中海航線運(yùn)價走勢

亞洲-地中海航線運(yùn)價 走勢與亞歐航線類似，也出現(xiàn)一夜暴漲的行情。

2020年12月31日， 亞洲-地中海航線運(yùn)價 為5644美元/TEU，2021年1月1日則漲至7101美元/TEU， 一夜?jié)q幅達(dá)到驚人的25.8% 。

另據(jù)波羅的海運(yùn)價指數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2020年，亞歐航線運(yùn)價全年上漲205%，地中海航線運(yùn)價全年上漲168% 。

近期歐洲地區(qū)疫情反彈嚴(yán)重，多個國家大規(guī)模提高防疫措施等級，也增加了亞歐市場的不確定性。

有托運(yùn)人表示，在亞歐航線上，要想在2021年1月下旬出貨，船公司的報價已經(jīng)達(dá)到16000美元/FEU。“現(xiàn)在的船舶都是滿載狀態(tài)，如果我們接受了這個報價，就意味著其他托運(yùn)人的貨物將被甩貨?！痹撏羞\(yùn)人表示。

還有貨代企業(yè)稱，目前其只有等到中國農(nóng)歷新年之后，才有可能得到艙位。

與此相對應(yīng)的是，從2020年下半年就持續(xù)漲價的 跨太平洋航線，一夜之間大幅下跌。 有業(yè)界人士分析稱，這可能意味著該航線的運(yùn)價已經(jīng)見頂。

根據(jù)波羅的海運(yùn)價指數(shù)，2021年1月1日，遠(yuǎn)東至美西航線運(yùn)價還創(chuàng)下新高，達(dá)到4200美元/FEU。而2021年1月4日，則跌至3886美元/FEU，跌幅達(dá)7.5%。同期，遠(yuǎn)東至美東航線運(yùn)價，也從5405美元/FEU下跌到4957美元/FEU，跌幅更高，為8.3%。

遠(yuǎn)東至美西航線運(yùn)價走勢

遠(yuǎn)東至美東航線運(yùn)價走勢

而2020年全年，遠(yuǎn)東至美西航線運(yùn)價漲幅高達(dá)209%，遠(yuǎn)東至美東航線運(yùn)價漲幅也達(dá)到107%。

盡管運(yùn)價暫時下跌，但多家船公司已經(jīng)宣布了新的附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

包括達(dá)飛、赫伯羅特、長榮海運(yùn)、HMM、ONE、陽明海運(yùn)及以星航運(yùn)在內(nèi)的多家船公司宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元?1200美元/FEU不等的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）。

與此同時，美國從亞洲進(jìn)口貨物的熱潮并未減弱，特別是電商產(chǎn)品和醫(yī)療用品。

根據(jù)洛杉磯港的預(yù)測，預(yù)計(jì)2021年第一周，該港來自亞洲地區(qū)的貨量，將接近16萬TEU，比2020年同期上漲了45%。而在2021年第二周，預(yù)計(jì)貨量更將達(dá)到驚人的17.5萬TEU，是2020年同期的兩倍。