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近日，Alphaliner2022年1月至6月，中國港口占全球前20大集裝箱港口的近一半 上海港(1)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、青島港(5)、廣州港(6)、天津港(8)、香港港(10)、廈門港(15)、高雄港(18) 。 2022年上半年，全球前20個集裝箱港口完成了1.948億集裝箱吞吐量TEU，同比增長1.1%，中國港口完成集裝箱吞吐量1.094億，占56%。

就排名而言，榜單上沒有新面孔。前10名中，青島港排名上升1-5位，廣州港相應(yīng)下降1-6位；在11-20名中，迪拜港和安特衛(wèi)普港分別前進(jìn)，巴生港下降2位，紐約/新澤西港和高雄港、林查班港和漢堡港分別交換。

從增長率來看，只有10個港口增長率為正，斷層領(lǐng)先前三。受4月和5月封控影響，上海港第二季度集裝箱吞吐量大幅下降，上半年集裝箱吞吐量同比下降1.8%；寧波舟山港位于長三角地區(qū)，承擔(dān)了大量貨物轉(zhuǎn)移。上半年集裝箱吞吐量同比增長8.8%，達(dá)到1748萬TEU，新加坡第二名只有92.69萬TEU，2021年的差距是266萬TEU，疫情前高達(dá)400萬TEU，2022年第二季度，寧波舟山港吞吐量已超過新加坡港。寧波舟山港吞吐量快速增長的另一個來源是上半年跨太平洋貿(mào)易的繁榮。截至6月底，寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)已達(dá)300條。在上海港6月和7月逐漸恢復(fù)活力后，寧波舟山港的月集裝箱吞吐量仍超過300萬TEU，4-7月連續(xù)4個月超過300萬。寧波舟山港吞吐量快速增長的另一個來源是上半年跨太平洋貿(mào)易的繁榮。截至6月底，寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)已達(dá)300條。在上海港6月和7月逐漸恢復(fù)活力后，寧波舟山港的月集裝箱吞吐量仍超過300萬TEU，4-7月連續(xù)4個月超過300萬。

除了暫時的吞吐量變化外，前三大集裝箱港口之間的競爭仍在進(jìn)一步發(fā)展。在碼頭吞吐量有限的情況下，上海港正在改造羅涇港區(qū)，并努力在年底前啟動小洋山北側(cè)。設(shè)計年吞吐量增加1400多萬TEU；新加坡設(shè)計年吞吐量6500萬TEU今年9月1日，大士港正式開港，目前大士港一期已有3個泊位投入使用；9月9日，寧波舟山港梅山港區(qū)二期工程全部泊位通過交工驗(yàn)收，年通過能力超1000萬標(biāo)箱，坐擁穿山、梅山兩大千萬箱級別單體集裝箱碼頭。

深圳港在第二季度走出了斷斷續(xù)續(xù)的疫情陰影，受益于上半年火熱的外貿(mào)市場，上半年仍有4.6%的增速。同樣，環(huán)渤海港中外貿(mào)貨物吞吐量最高的青島港上半年增速達(dá)到7.1%，僅次于寧波舟山港。被青島港超越的廣州港屬于內(nèi)貿(mào)港，第一季度受疫情影響明顯，上半年增速為負(fù)。

釜山港排名沒有變化，但箱量下降2.1%，港口圈（ ID:gangkouquan ）發(fā)現(xiàn)新加坡港、釜山港、香港、巴生港、丹蓉帕拉帕斯港、高雄港在前20大集裝箱港中的增長率都在下降，迪拜港只增長了1.2%。在前20名中有兩個港口的馬來西亞，巴生港集裝箱吞吐量同比下降7.4%，丹榮帕拉帕斯港同比下降5.8%。根據(jù)馬來西亞交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，巴生港2021年第一季度進(jìn)出口分別為68.75萬標(biāo)箱和69.86萬標(biāo)箱，2022年第一季度進(jìn)出口分別為70.48萬標(biāo)箱和69.89萬標(biāo)箱。與2021年相比，轉(zhuǎn)運(yùn)箱量降至180.37萬標(biāo)箱。

這說明2022年上半年最火的中國到美西航線，轉(zhuǎn)運(yùn)港成了輸家，來自中國的貨物為了在擁擠的供應(yīng)鏈中爭分奪秒， 更多直接運(yùn)往美國的樞紐港，不再隸屬于轉(zhuǎn)運(yùn)港。 受美西擁堵的影響，船公司轉(zhuǎn)向紐約/ 新 澤西港促成了后者11.6%的高增長，8月份美西港進(jìn)口箱量下降到45%。 2022年上半年，跨太平洋貿(mào)易蓬勃發(fā)展。地球另一邊，北歐三大集裝箱港口堆場爆滿，深受擁堵。鹿特丹港和安特衛(wèi)普布魯日港的箱量大幅下降，漢堡港的箱量略有增加，但排名卻有所下降。

總的來說，2022年上半年前20大集裝箱港的增速有所下降，Alphaliner馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)在上半年更加指出。ONE、以星、HMM貨量同比下降5.5%。下半年，正如海運(yùn)費(fèi)一次又一次下降所反映的，各航線的貨量都在下降。在前20個集裝箱港口名單中，不僅是其他港口，還有中國港口 告別疫情帶來的高增長。