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據(jù)報道，一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，過去一個月，航空貨運(yùn)包機(jī)需求放緩，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，航空業(yè)整體市場疲軟，導(dǎo)致一些航空公司考慮降低運(yùn)輸能力。

全球航空服務(wù)集團(tuán)air Partner全球貨運(yùn)副總裁Pierre Van Der Stichele這種情況在9月初變得非常明顯，人們在猜測今年的旺季會是什么樣子。一些航空公司和貨運(yùn)代理公司預(yù)測，將會有一個強(qiáng)勁的旺季，但俄烏沖突使市場不可預(yù)測和不穩(wěn)定。

航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)專家WorldACD在上周發(fā)布的最新市場報告中，9月前兩周全球航空貨運(yùn)價格繼續(xù)下跌。

與此同時，在2022年前7個月保持高于去年運(yùn)價水平后，全球價格逐周下跌，比去年同期低7%，平均每公斤3.48美元，盡管燃油附加費(fèi)的上漲比去年有所提振。

Van Der Stichele預(yù)計第四季度和年底旺季的繁忙程度將遠(yuǎn)低于近年來。我堅信旺季（理論上應(yīng)該從10月中旬開始）不會很繁榮。所有的指標(biāo)都告訴我們，直到圣誕節(jié)和新年，它們都將保持當(dāng)前的水平。

“事實(shí)上，一些航空公司正在考慮是否減少運(yùn)力，并暫時停放一些飛機(jī)，一些承諾專門使用寬體貨機(jī)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人正在努力填滿其運(yùn)力。”

上周，聯(lián)邦快遞(FedEx)宣布正在減少航空網(wǎng)絡(luò)，跨太平洋、跨太平洋、跨大西洋和亞歐航線的航班數(shù)量將從10月減少到11月。物流巨頭宣布了歷史上最大的價格上漲！并進(jìn)一步降低了業(yè)務(wù)成本）

至于2023年市場可能如何發(fā)展，Van Der Stichele指出:這是我25年職業(yè)生涯中見過的最不穩(wěn)定的一年行業(yè)的每個部門或垂直行業(yè)都以不同的速度受到影響。

我們似乎已經(jīng)從疫情中恢復(fù)過來，但隨著通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退的臨近，我希望你對2023年保持謹(jǐn)慎。我總體上是樂觀的，但有太多可能產(chǎn)生影響的變量，包括經(jīng)濟(jì)和地緣政治因素。我相信明年第一季度，我們都會感受到航空貨運(yùn)包機(jī)需求降溫的影響。