這類船舶開(kāi)始引起越來(lái)越多的爭(zhēng)議
集裝箱運(yùn)費(fèi)下降導(dǎo)致集裝箱船舶租金水平下降。租金的下降導(dǎo)致了越來(lái)越多的糾紛。
違約頻現(xiàn)
新德海事網(wǎng)最近了解到,面對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)和貨運(yùn)量的下降,英國(guó)貨運(yùn)代理公司威脅要投資1.5億美元組建一支由六艘船組成的船隊(duì)Allseas Shipping Co租約正在重新談判。
Allseas Shipping Co由貨運(yùn)代理公司組成Allseas Global Logistics和班輪代理DKT Allseas組成的集團(tuán)的一部分,直到今年6月才成立了自己的航運(yùn)業(yè)務(wù)。
本次糾紛涉及的船舶為1878艘TEU,2003年建成,名為Allseas Pioneer的船舶。
這艘船舶為Allseas Shipping今年早些時(shí)候,這一輪的原名是Valdivia,租船后,公司將其重新命名為Allseas Pioneer。這一輪名字之所以有原因Pioneer(先鋒)這個(gè)詞是因?yàn)檫@一輪代表這家新集運(yùn)公司在今年3月首次開(kāi)通了自己的中歐航線。
Allseas Shipping Company物流集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人Darren Wright當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):當(dāng)時(shí)說(shuō):Allseas Pioneer這是我們六艘自有品牌集裝箱船中的第一艘,投資超過(guò)1.5億美元。這是我們對(duì)新公司和用它穩(wěn)定供應(yīng)鏈的客戶的承諾。
雖然雙方?jīng)]有透露租約的具體細(xì)節(jié),但經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為該船的日租金在5萬(wàn)美元到6萬(wàn)美元之間。
根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的航行信息,自8月31日從英國(guó)抵達(dá)鹿特丹以來(lái),該輪已經(jīng)在該港停留了近一個(gè)月。
據(jù)報(bào)道,該輪之所以停留這么長(zhǎng)時(shí)間,是因?yàn)樽鈶粑茨苤Ц蹲獯M(fèi)而被扣留。
但據(jù)媒體報(bào)道,Allseas Shipping隨后否認(rèn)該船已被拘留,但表示確實(shí)在與船東協(xié)商租船費(fèi)率。
該公司的一位發(fā)言人說(shuō):由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和相關(guān)條件的變化,我們正在重新思考船隊(duì)計(jì)劃,我們正在重新談判租約。
根據(jù)船訊網(wǎng)提供的該輪公司信息,該輪船東公司是中國(guó)的MAOMING HUAXIANG SHIPPING。
還有一起退租
再比如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道租金下降!集裝箱船市場(chǎng),違約開(kāi)始出現(xiàn)~,Allseas Shipping不久前,我還租了一艘叫做退租的船Green Ace集裝箱船。
船東是挪威船的弗雷德里克森SFL Corp所有這艘2005年建造的船也是1800左右TEU(1,740TEU)的船舶。
今年8月,英國(guó)貨運(yùn)代理公司新成立的集運(yùn)公司原本在這一輪這一輪Allseas Shipping,兩年租金近5萬(wàn)美元/天。
但最新消息是,這一輪被租給了另一個(gè)名字Aladin Express承運(yùn)公司租期較短60天,租金較低,僅2.3萬(wàn)美元/天。
據(jù)熟悉該交易的消息人士透露,由于熟悉該交易的消息人士Allseas的貨運(yùn)量低于預(yù)期,因此現(xiàn)在已經(jīng)不需要這艘船舶。
上述Allseas Shipping發(fā)言人還表示:我們?nèi)栽谠u(píng)估各種選擇和市場(chǎng)?,F(xiàn)階段,我們?cè)缇筒渴鹆硕嗌偎掖湍臈l航線。
租金大幅下跌
在過(guò)去的一個(gè)月里,1700TEU集裝箱船6個(gè)月租期租賃率下降40%。
根據(jù)New ConTex該指數(shù)報(bào)告顯示,一個(gè)月內(nèi)下降了2.2萬(wàn)美元/天,下降到3.3萬(wàn)美元/天。
在過(guò)去的一周里,支線型和中型集裝箱船的平均租金下降了15%。New Contex該指數(shù)上周下跌13.7%,本月下跌32%。
根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù),船舶租金的下降主要是由于集裝箱運(yùn)費(fèi)的急劇下降。(Freightos Baltic Index),從亞洲到北歐的集裝箱運(yùn)費(fèi)已降至7046美元/美元FEU,一年前水平的一半左右。
太平洋市場(chǎng)也不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示,就在上周,太平洋航線集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了20%。
截至9月23日一周,從亞洲到美國(guó)西海岸(USWC)的集裝箱每FEU運(yùn)價(jià)下跌775美元至3024美元/美元FEU,遠(yuǎn)低于去年同期的19182美元。
根據(jù)FBX這意味著集裝箱航運(yùn)繁榮的航線上的運(yùn)費(fèi)處于兩年多來(lái)的最低水平。
航運(yùn)公司削減航線
根據(jù)最新消息,貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)的下降迫使航運(yùn)公司繼續(xù)降低太平洋市場(chǎng)的運(yùn)力。
根據(jù)信德海事網(wǎng)收集的最新消息,包括達(dá)飛船、中聯(lián)航運(yùn)和錦江航運(yùn)在內(nèi)的許多公司已經(jīng)取消了一些跨太平航線。不久前,美國(guó)航運(yùn)公司美森Matson也取消了一條中國(guó)-加州的CCX快航航線。
近日,中聯(lián)航運(yùn)和上海錦江航運(yùn)宣布關(guān)閉跨太平洋快航聯(lián)合運(yùn)營(yíng)TPX該航線曾??壳鄭u、寧波、上海、洛杉磯等港口。
“TPX上海錦江最初于2021年7月作為中聯(lián)航的獨(dú)立航線推出,很快就加入了這項(xiàng)服務(wù)。值得一提的是,它正在關(guān)閉TPX航線味著上海錦江在太平洋上不再提供任何自己的航線服務(wù)。
中聯(lián)航運(yùn)早些時(shí)候在8月份關(guān)閉了它TPN航線服務(wù),但該公司仍保留其‘Transpacific Express II’(TPC)航線。
據(jù)說(shuō)達(dá)飛船最近關(guān)閉了它的亞洲-美國(guó)西海岸Golden Gate Bridge金門大橋航線。該航線隸屬于高雄、蛇口、上海、釜山、奧克蘭、西雅圖等港口,使用了多達(dá)7艘5000-110000的載箱TEU的大船。該航線于2021年1月開(kāi)通,取而代之前的Seapriority Express”航線。
目前,一艘9415TEU的名為CMA CGM MEDEA該航線服務(wù)的最后一次航行預(yù)計(jì)將于11月5日在上海結(jié)束。
航運(yùn)咨詢公司Alphaliner表示,考慮到中國(guó)即將到來(lái)的黃金周假期和運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的整體低迷發(fā)展,預(yù)計(jì)該行業(yè)活躍的主要航運(yùn)公司將在未來(lái)幾周進(jìn)一步降低運(yùn)輸能力。
Alphaliner分析師還表示,為了防止即期海運(yùn)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降,還需要降低這些航線和運(yùn)力。
新船交付,但高光已經(jīng)過(guò)去
9月27日,致遠(yuǎn)航運(yùn)(Transfar Shipping)江蘇揚(yáng)子新福船廠訂購(gòu)的一艘名為致遠(yuǎn)長(zhǎng)灘(A Goryu)新造船正式交付。數(shù)據(jù)顯示,這艘船是1800艘TEU集裝箱船。
比如信德海事網(wǎng)今年5月報(bào)道再往前走!阿里巴巴關(guān)聯(lián)公司購(gòu)買三艘船作為船東。當(dāng)時(shí),這家與阿里巴巴關(guān)系密切的航運(yùn)公司希望進(jìn)一步深入航運(yùn)領(lǐng)域。為了掌握更穩(wěn)定的運(yùn)輸能力,該公司不僅滿足于租船,還決定購(gòu)買多艘集裝箱船。
當(dāng)時(shí),該公司從大連瑞洋航運(yùn)處收購(gòu)了一艘1732TEU名為A Daisen今年9月和10月將交付的另外兩艘新造船。這也意味著A Goryu交付后,另一艘類似的船即將交付。
但如上所述,這樣的1800TEU左右船舶現(xiàn)在正成為市場(chǎng)上的麻煩制造商??梢哉f(shuō)是生不逢時(shí)。
Alphaliner一位分析師告訴信德海事網(wǎng),我認(rèn)為這些船舶在2023年將越來(lái)越難在這些遠(yuǎn)洋主干線上運(yùn)營(yíng)。
但與此同時(shí),他們還表示,這些干線上的新公司也知道這一點(diǎn)。事實(shí)上,他們并不打算讓他們的船永遠(yuǎn)留在這個(gè)快速的主要市場(chǎng)。但他們現(xiàn)在真的能賺錢了。
在談到這些投資于主干線的小型集裝箱船的未來(lái)出路時(shí),分析師說(shuō):我認(rèn)為在未來(lái)幾年,隨著越來(lái)越多的新型大型集裝箱船進(jìn)入市場(chǎng),我們將看到許多這樣的1800teu船只返回區(qū)域航線。
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