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世界航運(yùn)理事會（World Shipping Council）日前表示，拒絕接受兩名美國聯(lián)邦海事委員會專員的說辭，即班輪運(yùn)營商忽視了向美國出口商提供服務(wù)的運(yùn)輸義務(wù)。

美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）對運(yùn)營商的調(diào)查始于去年3月，并于11月延長，目的是尋找解決當(dāng)前貨運(yùn)供應(yīng)鏈困境的方案。

在去年12月16日致WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butler的信中，F(xiàn)MC委員 Carl Bentzel 和 Daniel Maffei 將他們的擔(dān)憂集中在空箱的調(diào)運(yùn)上。

兩位專員表示：“由于我們的港口經(jīng)歷了前所未有的貨運(yùn)量激增，我們必須努力實(shí)現(xiàn)貿(mào)易平衡，以保持我們的供應(yīng)鏈充分有效和高效，同時保持美國農(nóng)業(yè)和制造業(yè)的重要出口機(jī)會。”

Butler 回應(yīng)稱：“關(guān)于美國出口問題，我首先指出，運(yùn)營商從事的是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，因此他們尋求滿足全球市場上所有客戶的運(yùn)輸需求。”

他還對委員們希望看到貿(mào)易平衡的愿望提出了異議，稱美國的進(jìn)出口一直以來就不平衡。

Butler 以2019年的集裝箱貿(mào)易量為例，美國進(jìn)口貨物為2490萬TEU，而美國出口貨物為1300萬TEU。

而且美國的進(jìn)出口往來于不同地區(qū)，進(jìn)口流向美國沿海人口密度較高的地區(qū)，而出口尤其是農(nóng)業(yè)出口，則來自人口密度相對較低的地區(qū)。

這意味著，即便有空集裝箱，也必須以高昂的費(fèi)用和額外的時間，移動相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，才能用于某些出口貨物。

在這封信中，Butler 提醒相關(guān)業(yè)者關(guān)注目前由于進(jìn)口增加而造成的擁堵，并表示不能將此歸咎于班輪公司。

因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)不是在水上造成的，而是發(fā)生在陸地上，且美國多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)處理的貨運(yùn)量要比陸上的貨物多得多，目前數(shù)量仍在持續(xù)激增。

他還表示，相信所有供應(yīng)鏈參與者都在盡最大努力適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，班輪運(yùn)營商將繼續(xù)與客戶和供應(yīng)鏈伙伴合作，以保持美國的貿(mào)易供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。