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俄羅斯央行公布制定新的費(fèi)率確定體系

俄羅斯中央銀行周三公布，將在確定官方匯率時(shí)，制定新的費(fèi)率確定體系，引入銀行相關(guān)報(bào)表和交易所以外的交易平臺(tái)數(shù)據(jù)。

俄羅斯央行的官網(wǎng)周三公布，銀行早就制定了一個(gè)補(bǔ)充程序，來(lái)確認(rèn)外匯和盧布的官方匯率，以更準(zhǔn)確地體現(xiàn)市場(chǎng)情況。為了確定官方匯率，將引入其他替代數(shù)據(jù)來(lái)源：銀行報(bào)表和交易所以外的交易平臺(tái)數(shù)據(jù)。

根據(jù)公告，俄羅斯央行早就制定了對(duì)應(yīng)的官方匯率計(jì)算和公布程序提案，從現(xiàn)在起已經(jīng)在聯(lián)邦法律法規(guī)草案門戶網(wǎng)站上公布了7天。

美元、歐和其他外美元、歐和其他外匯的費(fèi)率如今是基于盧布的加權(quán)平均費(fèi)率數(shù)據(jù)。是由莫斯科證券交易所每個(gè)交易日從10:00到15:30計(jì)算出來(lái)的。未來(lái)，就算監(jiān)督機(jī)構(gòu)沒(méi)有莫斯科證券交易所的信息，俄羅斯央行也可以根據(jù)外匯市場(chǎng)信貸機(jī)構(gòu)的加權(quán)平均費(fèi)率設(shè)定外匯價(jià)值，作為向俄羅斯央行提供相關(guān)報(bào)告的一部分。如果沒(méi)有來(lái)自交易所或銀行的相關(guān)數(shù)據(jù)，俄羅斯央行將運(yùn)用交易所以外的其他交易平臺(tái)的信息。

據(jù)國(guó)際文化傳播通訊社報(bào)道，俄羅斯央行此舉旨在應(yīng)對(duì)莫斯科交易所在制裁下可能隨時(shí)停止不友好國(guó)家貨幣交易的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)憂慮，隨著美國(guó)和西方對(duì)俄羅斯的制裁進(jìn)一步加劇，俄羅斯國(guó)家結(jié)算和托管中心和國(guó)家清算中心（莫斯科交易所集團(tuán)的一部分）可能會(huì)遭到制裁。歐盟于6月初對(duì)俄羅斯國(guó)家結(jié)算和托管中心實(shí)施制裁。

自俄羅斯和烏克蘭之間的矛盾爆發(fā)迄今，西方對(duì)包括金融在內(nèi)的俄羅斯實(shí)施了幾次規(guī)?；撇?。9月8日，俄羅斯總理米舒斯京在莫斯科金融論壇上表示，西方對(duì)俄羅斯實(shí)施了從未有過(guò)的制裁，但沒(méi)達(dá)到破壞俄羅斯金融穩(wěn)定的效果。

能源成本暴漲

歐洲企業(yè)被迫遷到美國(guó)

受天然氣價(jià)格暴漲的影響，一些高能企業(yè)，如鋼材、化肥和其他制造業(yè)，正在將工廠轉(zhuǎn)移至美國(guó)，而一些美國(guó)州已經(jīng)向歐洲企業(yè)發(fā)布了有目的性的優(yōu)惠政策，并進(jìn)行了雙重旅游。

這顯然對(duì)歐洲不好。

《華爾街日?qǐng)?bào)》說(shuō)明，能源價(jià)格的劇烈波動(dòng)和供應(yīng)鏈問(wèn)題的困難正在威脅歐洲公司，美國(guó)早就宣布了大量鼓勵(lì)制造業(yè)和綠色能源的政策。相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格和折扣迫使歐洲公司遷到美國(guó)，歐美相互競(jìng)爭(zhēng)平衡偏重于美國(guó)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》列出了近期一些企業(yè)在美國(guó)的搬遷和擴(kuò)大：

巴斯夫，德國(guó)化工巨頭（BASF）早就公布降低德國(guó)和比利時(shí)工廠的產(chǎn)量；

阿姆斯特丹阿姆斯特阿姆斯特丹OCINV公布將在德克薩斯州改造氨廠；

丹麥珠寶公司PandoraA/S今年，德國(guó)汽車制造商大眾車輛也宣布在美國(guó)擴(kuò)大業(yè)務(wù)；

盧森堡鋼材巨頭安塞勒米塔爾鋼鐵集團(tuán)（ArcelorMittalSA）這個(gè)月，倆家德國(guó)工廠的產(chǎn)量明顯下降，但同時(shí)顯露有心改造德州工廠；

考慮到拜登政府8月份公布的稅收抵免政策，特斯拉上周公布暫停在德國(guó)生產(chǎn)汽車電池的計(jì)劃。

對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品進(jìn)口限制逐年遞增

隨著全球貿(mào)易保護(hù)主義的崛起，對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品進(jìn)口限制也在逐漸提高。

韓國(guó)政府下屬的非營(yíng)利性貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)——大韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社(KOTRA)根據(jù)國(guó)會(huì)近期遞交的數(shù)據(jù)分析，自2017年迄今，韓國(guó)關(guān)鍵貿(mào)易國(guó)對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品進(jìn)口限制逐年遞增。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，共有27個(gè)國(guó)家對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品實(shí)施進(jìn)口限制，共有208項(xiàng)韓國(guó)限制。

據(jù)調(diào)查，各國(guó)對(duì)韓國(guó)商品進(jìn)口的限制措施有：2017年187項(xiàng)，2018年194項(xiàng)，2019年210項(xiàng)，2020年229項(xiàng)，2021年210項(xiàng)，呈現(xiàn)逐漸增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。僅今年上半年，各國(guó)就對(duì)韓國(guó)實(shí)施了200多種進(jìn)口限制。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，在限制韓國(guó)商品進(jìn)口的國(guó)家中，韓國(guó)限定最多。今年上半年，美國(guó)實(shí)施了約47項(xiàng)相關(guān)對(duì)策，約占韓國(guó)限制措施總數(shù)的四分之一。此外，美國(guó)對(duì)韓國(guó)的進(jìn)口限制仍在逐年遞增。

考慮到韓國(guó)是一個(gè)以出口為導(dǎo)向的國(guó)家，政府可以積極制定對(duì)策，盡量減少企業(yè)的損失。

對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的輪胎征收關(guān)稅

南非輪胎市場(chǎng)混亂

南非國(guó)際貿(mào)易管理委員會(huì)（ITAC）公布對(duì)自華進(jìn)口輪胎征收38.33%新的臨時(shí)關(guān)稅，按照目前25%-30%的進(jìn)口稅。

一些不道德的輪胎代理商在南非市場(chǎng)將所有輪胎的價(jià)錢提高了近40%，而不僅僅是從中國(guó)進(jìn)口。

貿(mào)易法專家FrancoisDubbelman說(shuō)，從中國(guó)進(jìn)口的輪胎市場(chǎng)也有大量庫(kù)存，不應(yīng)立即征收38%的臨時(shí)反傾銷稅。

南非輪胎進(jìn)口商協(xié)會(huì)（TIASA）這意味著新的關(guān)稅將使輪胎的總關(guān)稅接近70%，這意味著的士運(yùn)營(yíng)商將支付23%的輪胎，貨車和物流供應(yīng)商將支付22%，乘用車車主將支付21-25%。

TIASA他呼吁立刻撤消附加關(guān)稅，并表示政府附加關(guān)稅表面上是為了保護(hù)當(dāng)?shù)刂圃焐?，但就輪胎而言，?dāng)?shù)刂圃焐淘诠S建立各種類型的生產(chǎn)線并不劃算。目前，約80%的輪胎是從進(jìn)口的。輪胎是僅次于工資和燃料的第三大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本。新的關(guān)稅將推高商品（尤其是食品）的價(jià)錢。

目前，南非仍在爭(zhēng)論是否對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的輪胎征收反傾銷稅。專家說(shuō)，ITAC在2023年3月8日之前，申請(qǐng)征收反傾銷稅務(wù)必作出最終決定，不然從中國(guó)進(jìn)口輪胎的臨時(shí)反傾銷稅將無(wú)效。

2022年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告發(fā)布

中國(guó)排行繼續(xù)上升

世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織日，公司總部瑞士日內(nèi)瓦的世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布了2022年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告。中國(guó)繼續(xù)攀升，排名第11位。瑞士、美國(guó)、瑞典、英國(guó)和荷蘭排名前五，新興經(jīng)濟(jì)體保持強(qiáng)大表現(xiàn)。

報(bào)告顯示，盡管遭到新冠疫情的影響，但全球創(chuàng)新活動(dòng)的R&D和投資仍在飛速發(fā)展。2021年，全球頂尖公司R&D支出增長(zhǎng)近10%，風(fēng)投交易增長(zhǎng)46%，部分發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體創(chuàng)新表現(xiàn)高過(guò)預(yù)計(jì)。

近些年，中國(guó)加大了向知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的努力。十年前，中國(guó)排名第34位，如今即將進(jìn)入前十名。中國(guó)的成就是在短期內(nèi)提升傳統(tǒng)和新興公司的品牌價(jià)值。

此外，近些年，全球創(chuàng)新模式也出現(xiàn)了改變。如今，每10份知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)中就有7份來(lái)自亞洲、非洲和拉丁美洲，而10年前只有5份。

這意味著這些人口眾多、經(jīng)濟(jì)潛力巨大的地區(qū)正在參加和塑造全球創(chuàng)新模式。這是全球的積極趨勢(shì)。

世界排名前20的港口早已公布

中國(guó)占9席

近日，航運(yùn)情報(bào)提供商Alphaliner2022年1月至6月，全球于2022年1月至6月公布，其中上海港(1)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、青島港(5)、廣州港(6)、天津港(8)、香港(10)、廈門港(15)、高雄港(18)9個(gè)中國(guó)港。

20220個(gè)集裝箱港口在2022年上半年完成了1.948億集裝箱吞吐量TEU，與2021年同比增長(zhǎng)，中國(guó)港口集裝箱吞吐量略有提高1.1%TEU，占比56%。

在這20個(gè)集裝箱港口中，有10個(gè)港口實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。其中，紐約-新澤西港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)較大，達(dá)到11.6%。這主要是因?yàn)槊绹?guó)東部的西部港口貨運(yùn)量。

就排名轉(zhuǎn)變而言，青島港排名前十位上升至第五位，廣州港排名減少1-6；此外，今年第二季度，寧波舟山港的運(yùn)輸量已經(jīng)超過(guò)新加坡港，根本原因是它承擔(dān)了從上海港轉(zhuǎn)移的部分貨物。受疫情控制影響，今年上半年上海港集裝箱吞吐量較去年同期減少1.8%。