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10月7日，日本大島造船為商船三井建造的世界上第一個硬翼帆風(fēng)推進(jìn)系統(tǒng)Wind Challenger煤炭運輸船交付運營。

大島造船舉行了新船命名交付儀式，正式命名為松風(fēng)丸（SHOFU MARU）號碼。交付后，該船將作為日本東北電力公司的專用船舶，主要負(fù)責(zé)從澳大利亞、印尼、北美等進(jìn)口煤炭的運輸。

松風(fēng)丸號全長235米，寬43米，載重100422噸。世界上第一個硬翼帆風(fēng)推進(jìn)裝置安裝在船上Wind Challenger。這種剛性帆寬15米，高度可達(dá)53米，采用纖維增強塑料（FRP）兼顧強度和重量。

“Wind Challenger該系統(tǒng)采用可伸縮的硬翼帆作為額外的推進(jìn)力。硬翼帆將設(shè)置在船頭附近的甲板上。頂部傳感器檢測風(fēng)向和風(fēng)力。即使是側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)也能自動控制帆的方向和高度。

與同級傳統(tǒng)船舶相比，預(yù)計硬翼帆系統(tǒng)將減少日本-澳大利亞航線的溫室氣體排放量約5%，日本-北美西海岸航線的溫室氣體排放量可減少約8%，有助于控制燃料運輸過程中的溫室氣體排放量。

據(jù)了解，商船三井硬翼帆裝置Wind Challenger2019年獲得日本船級社（NK）原則批準(zhǔn)（AiP），今年2月，大島造船制造完成了第一個裝置，海岸試驗后安裝在松風(fēng)丸號上。

商船三井計劃率先在散貨船上使用風(fēng)力推進(jìn)裝置，并逐步擴展到油船和其他船型。該裝置可根據(jù)風(fēng)的強度在四個階段自動膨脹，并可自動旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整到充分利用風(fēng)的方向。未來，船上將安裝1至8個帆船裝置。如果配備4個帆船裝置，最多減少30%的能耗。

今年5月，商船三井還訂購了第二艘配備硬翼帆裝置的散貨船。這艘62900載重噸散貨船也船建造，計劃于2024年下水。除了“Wind Challenger除了技術(shù)，船還將使用英國旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies預(yù)計開發(fā)的旋翼帆技術(shù)將減少約20%的溫室氣體排放。