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MaerskMc-KinneyMøller通過一系列案例研究，馬士基零碳航運中心新的匯報論述了船里碳捕獲技術(shù)性（OCC）在海運行業(yè)滲碳中的重要性。

為了方便掌握船里碳捕獲技術(shù)的應(yīng)用國際海運滲碳中的重要性，并對它進(jìn)行評定OCC匯報對不同種類和規(guī)格船只產(chǎn)生的影響展開了對比分析OCC炭基然料可用于新建或更新改造的海運集裝箱、散貨船和油輪。

除此之外，匯報還實現(xiàn)了一系列案例研究，包含應(yīng)用低硫燃料油（LSFO），lng天然氣和工業(yè)甲醇（MeOH）安裝于然料船里OCC。

大部分科學(xué)研究集中在新造船業(yè)上，但新造船業(yè)上，VLCC案例研究也包括全部或部分運用OCC系統(tǒng)比照點評。

馬士基零碳航運中心：碳捕獲更合適大中型油輪

圖片出處：信德海事局

匯報沒考慮LNG在散貨船中使用OCC，由于貨品損害會非常大。因為體力和效率對船只影響非常大，這都是在進(jìn)行每一個案例研究以前仔細(xì)斟酌的。

下面，本探討還考慮到了二氧化碳儲罐尺寸以及理想化部位。除此之外，還裝上二氧化碳儲罐。OCC系統(tǒng)會占有一定的體積和重量，從而導(dǎo)致的物品損害都是一個重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

在一些前提下，二氧化碳儲罐務(wù)必安裝于客艙內(nèi)，這務(wù)必造成商品損害。在實驗中，貨品凈重?fù)p害計算方法是碳捕獲系統(tǒng)軟件提升重量+捕捉的二氧化碳凈重——然料凈重。

案例研究得到最后結(jié)果：

碳捕獲從技術(shù)上是合理的，預(yù)估2030年完成商業(yè)服務(wù)易用性。

額外碳捕獲能源供應(yīng)也會導(dǎo)致總?cè)剂舷奶嵘?5%。

碳捕獲的潛在性運用說明，該方法進(jìn)新造船業(yè)方面具有最大的一個應(yīng)用價值，由于更新改造船只成本很高，可能還需要重要更新改造。

因為原始投資支出比較高，一部分碳捕獲一般也會導(dǎo)致相對較高的節(jié)能減排成本費，用于大中型油輪OCC實際效果，而中小型散貨船面臨的難題較大。

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