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德路里在其最新的集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告中指出， 目前，集運(yùn)板塊正進(jìn)入可控下滑期，運(yùn)力管理將是決定班輪公司收入的關(guān)鍵。

在過(guò)去的兩年里，需求激增和長(zhǎng)期供應(yīng)鏈擁堵增加了班輪公司的收入。從2020年第二季度到2022年第二季度，整個(gè)行業(yè)的稅前利潤(rùn)達(dá)到4000多億美元。

然而，高通脹削弱了消費(fèi)者的消費(fèi)能力，即期運(yùn)價(jià)連續(xù)7個(gè)月下跌，班輪公司不得不更加努力經(jīng)營(yíng)才能保持一定的利潤(rùn)。

班輪公司是否有工具來(lái)應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的供應(yīng)過(guò)剩影響？

在德路看來(lái)，班輪公司的下一步行動(dòng)將在很大程度上決定他們將在超級(jí)周期中獲得多少利潤(rùn)。如果失敗，行業(yè)將在疫情前恢復(fù)低利潤(rùn)。

運(yùn)力管理是班輪公司面臨的最大挑戰(zhàn)。 首先，隨著供應(yīng)鏈阻塞的逐漸緩解，擁堵的容量得到釋放， 預(yù)計(jì)到2023年，供應(yīng)鏈瓶頸僅占有效運(yùn)輸能力的7%左右。 其次，船東在投資新船上花費(fèi)了大量利潤(rùn)， 預(yù)計(jì)明年將交付約260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。

需求下降是班輪公司面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。 由于GDP預(yù)測(cè)下調(diào)， 德路里將2022年集運(yùn)需求增長(zhǎng)預(yù)期降至1.5%，2023年需求增長(zhǎng)預(yù)期降至1.9%。

德路里認(rèn)為，在班輪公司合并和聯(lián)盟重組后，船東比以往任何時(shí)候都更有能力應(yīng)對(duì)危機(jī)，他們將采取適當(dāng)?shù)哪芰φ{(diào)整措施，以確保市場(chǎng)的軟著陸。

德路里表示，為了維持盈利，班輪公司將減少使用老舊及污染嚴(yán)重的船只， 預(yù)計(jì)2023年拆船量將接近歷史最高水平。 此外，船東還將推遲新船的交付，增加閑置容量。 假設(shè)承運(yùn)人采取上述措施，預(yù)計(jì)有效運(yùn)力將凈增長(zhǎng)11.3%。

預(yù)計(jì)2024年集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)將與2023年相似。

來(lái)源：德路里