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聯邦海事委員會（FMC）10月7日，官網宣布，針對最具爭議的滯期費和滯箱費（Demurrage and Detention，簡稱D&D），目的是提高班輪公司、無船承運人和碼頭運營商收費時的透明度和準確性。

根據擬議中的新規(guī)定，班輪公司、無船承運人和碼頭經營者只向與其有合同關系的當事人簽訂合同D&D發(fā)票，明確費用的性質。同時，發(fā)票內容應符合《海運改革法》（the Ocean Shipping Reform Act of 根據2022年的要求，發(fā)票應在費用停止后30天內開具，爭議解決時間應提供30天，爭議解決方案應提供明確信息。

FMC還強調，禁止收費的做法將被進一步界定，哪些當事人可能被要求支付D&D，同時，制定必須遵循的發(fā)票慣例。

本細則將于下周在聯邦公報（Federal Register）感興趣的各方可在60天內公布FMC提交相關意見和建議。

新規(guī)定意味著班輪公司、無船承運人和碼頭運營商正在收費D&D將面臨更嚴格的要求和限制。

據了解，收費D&D前提是客戶未在規(guī)定天數內從船上取下重箱，或者客戶未在規(guī)定天數內將空箱送回碼頭。

在新冠肺炎疫情發(fā)生后的兩年里，美國的進口激增，使得D&D大幅增加FMC據統計，自2020年以來，為美國集運市場提供服務的運輸市場收費約89億美元D&D。

這使得美國各行各業(yè)抱怨這一費用，特別是一些卡車運輸公司和卡車司機D&D雖然賬單與班輪公司、無船承運人和碼頭運營商沒有直接的合同關系，但為了繼續(xù)為客戶服務，他們必須支付有爭議的費用。

這是24年來美國集裝箱貿易法規(guī)的首次重大改革，也意味著班輪公司將在美國面臨更嚴格的監(jiān)管。

《海運改革法》明確規(guī)定了有關規(guī)定D&D合理舉證責任從托運人到班輪公司、無船承運人和碼頭運營商。同時，擴大了FMC調查，解決班輪公司和碼頭運營商的不公平商業(yè)行為。

FMC主席Daniel Maffei從制定出口貨運規(guī)則開始，我們將迅速采取必要措施，讓托運人享受立法的好處。

但對于這一法案，世界航運理事會（WSC）明確反對，認為場傾向于美國托運人。WSC要想干預，美國政府必須確保各方都有公平的權利，而不僅僅是承運人。