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2020年，韓國三大船企全年接單209億美元，其中近三分之二的訂單在第四季度敲定。憑借最后一個(gè)季度的爆發(fā)，韓國造船業(yè)2020年經(jīng)營接單取得了高于預(yù)期的好業(yè)績，而LNG船和高附加值船舶訂單也成為韓國造船業(yè)“復(fù)活”的關(guān)鍵。

打破“接單壁壘”，韓國去年第四季度接單金額占全年三分之二

據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國造船“三巨頭”現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工2020年全年承接的新船訂單金額共計(jì)23萬億韓元（約合209億美元），2020年底手持新船訂單金額共計(jì)約70萬億韓元（約合632億美元），雖然比2019年底的730億美元減少了100億美元左右，但至少確保了今明兩年的工作物量，為未來兩年的生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。。

韓國《中央日報(bào)》1月3日報(bào)道，僅在去年第四季度，三大造船企業(yè)就獲得了15萬億韓元（約合139億美元）的訂單?？紤]到受新冠肺炎疫情的影響，到去年第三季度末時(shí)韓國造船企業(yè)還一直面臨著“接單干旱”，前三個(gè)季度總計(jì)接單僅約70億美元，而第四季度的三個(gè)月承接的訂單金額是這一數(shù)據(jù)的兩倍，韓國造船業(yè)在2020年可謂實(shí)現(xiàn)了“戲劇性的反轉(zhuǎn)”。

具體來看，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋去年第四季度就承接了6萬億韓元（約合55億美元）的訂單，占全年接單金額的55%；三星重工去年第四季度承接了5萬億韓元（約合45億美元）的訂單，占全年接單金額的82%；大宇造船去年第四季度承接了4萬億韓元（約合39億美元）的訂單，占全年接單金額的72%?？梢哉f，韓國三大造船企業(yè)均成功地打破了“接單壁壘”。

韓國業(yè)界人士表示，在國際金融危機(jī)爆發(fā)以后，受全球需求減少和市場競爭加劇等因素的影響，韓國造船業(yè)面臨著非常大的困難，盡管經(jīng)過艱苦的努力在最近幾年逐步實(shí)現(xiàn)了反彈，但去年因受新冠肺炎疫情等沖擊再次出現(xiàn)下滑。在極度困難的2020年，韓國三大造船企業(yè)能取得如此接單成績實(shí)屬難得，這是韓國造船業(yè)發(fā)射的“復(fù)活信號彈”，業(yè)界對韓國造船業(yè)的業(yè)績實(shí)現(xiàn)觸底反彈也充滿了期待。

以“三巨頭”為首的韓國造船業(yè)計(jì)劃，今后將以具備強(qiáng)大國際競爭力的LNG動(dòng)力船舶制造技術(shù)為杠桿，將接單范圍擴(kuò)大到原油運(yùn)輸船、集裝箱船等領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展全球市場。

橫掃LNG船市場，韓國在高附加值船型領(lǐng)域優(yōu)勢依舊

韓國造船業(yè)在去年第四季度取得亮麗接單業(yè)績的原動(dòng)力，仍然是其最大的強(qiáng)項(xiàng)——LNG船。17.4萬立方米級以上大型LNG船的單船建造價(jià)格約2000億韓元，屬于高附加值船舶。在這一領(lǐng)域，2020年基本仍然是韓國唱“獨(dú)角戲”。

據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在去年1月至11月全球訂造的大型LNG船中，韓國就占到80%以上。考慮到去年12月韓國造船企業(yè)又承接了大批LNG船訂單，預(yù)計(jì)全年的市場占有率將達(dá)到90%以上。

不僅在LNG船領(lǐng)域，韓國造船企業(yè)在大型集裝箱船和VLCC等領(lǐng)域的接單也在持續(xù)增加，這一點(diǎn)令韓國業(yè)界人士備受鼓舞。

據(jù)了解，韓國造船企業(yè)正在推進(jìn)將這些船型轉(zhuǎn)換為安裝LNG雙燃料動(dòng)力裝置的環(huán)保船，并以此爭奪訂單。隨著世界海事組織(IMO)和歐盟(EU)不斷強(qiáng)化環(huán)保新規(guī)，全球航運(yùn)企業(yè)也越來越關(guān)注LNG雙燃料動(dòng)力船。而在這一領(lǐng)域，韓國造船企業(yè)的技術(shù)能力被全球業(yè)界評價(jià)為最高。上個(gè)月，大宇造船已與歐洲地區(qū)船東簽訂了10艘LNG雙燃料動(dòng)力VLCC的建造意向書(LOI)。

展望2021年，全球造船業(yè)界最大的關(guān)注焦點(diǎn)是卡塔爾項(xiàng)目的LNG船正式建造合同何時(shí)簽訂。韓國業(yè)界認(rèn)為，卡塔爾國家石油公司(QP)今年將大規(guī)模訂造LNG運(yùn)輸船。去年6月1日，韓國三大造船企業(yè)已與QP簽訂了金額為23.6萬億韓元的LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，韓國三大船企將為QP預(yù)留其大部分的LNG運(yùn)輸船建造能力至2027年，以滿足其未來LNG運(yùn)輸船隊(duì)的需求。

NH投資證券研究員崔振明表示：“預(yù)計(jì)今年第二季度前市場將釋放40~60艘LNG運(yùn)輸船訂單，而進(jìn)入第三季度后，散貨船、油船等船型的訂單也將進(jìn)入正?；壍?。”

據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院上月底發(fā)布的《2021年韓國主力產(chǎn)業(yè)展望》預(yù)測，2021年，韓國造船業(yè)出口金額將比2020年增加2.2%，達(dá)到202億美元。特別是去年因新冠肺炎疫情而推遲交付的船舶出口集中在今年上半年，預(yù)計(jì)今年上半年韓國造船業(yè)出口金額將增長6.7%。此外，預(yù)計(jì)今年韓國的造船完工總量將達(dá)到967萬修正總噸（CGT），比去年的873萬CGT增長10.8%。