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集裝箱運輸市場

2019-2022年CCFI走勢對比圖

從容量供應的角度來看 ，SeaIntelligence預計10月至11月運力將迅速增長，港口擁堵將繼續(xù)緩解。據(jù)Clarksons據(jù)統(tǒng)計，9月21日，集裝箱船在香港的7天移動平均水平降至35%，比8月底的35.3%持續(xù)下降；紐約聯(lián)儲發(fā)布的全球供應鏈壓力指數(shù)（GSCPI）8月為1.連續(xù)第四個月下降，已接近2021年1月的水平。 從市場需求的角度來看， 在返校季的支持下，8月份美國零售銷售事故環(huán)比增長0.3%，但仍無法支撐集裝箱船裝載率，SeaIntelligence跨太平洋航線裝載率已連續(xù)4個月低于90%。

根據(jù)Alphaliner和Clarksons預計2022年集運需求增速分別為0.9%和-1.6%（Alphaliner需求預測不包括運距)，運力增速分別為4.4%和3.5%；2023年需求增速分別為2.7%和1.7%，運力增速分別為8.2%和7.3%。BIMCO預計去程和地區(qū)航線運量將下降1%至2%，2023年將增長3%至4%；2022年船隊規(guī)模將增長2.9%，2023年船隊規(guī)模將增長8.0%。 該機構預測，未來的擁堵和延誤將大大減少，供需將進一步失衡，運價將繼續(xù)下降，合同運價可能再次低于現(xiàn)貨運價。BIMCO同時表示，雖然2023年市場將在一定程度上正常化，但運價不會在新冠肺炎疫情前恢復到極低水平。

干散貨運輸市場

2020-2022年BDI走勢對比圖

根據(jù)Clarksons最新預測， 供需方面 ，2022年全球干散貨運量增長0.6%，海運貿(mào)易量增長-0.4%，船隊增長2.8%；2023年全球干散貨運量增長2.2%，海運貿(mào)易量增長1.9%，船隊增長0.6%。

分貨種看 ，2022年 鐵礦石 14.97億噸4.97億噸，增速為-1.3%； 煤炭 海運貿(mào)易量為12.35億噸，增0.1%； 糧食 海運貿(mào)易量為5.11億噸，增速為-3.2%； 小宗散貨 將增長0.6%，達到21.99億噸。

油輪運輸市場

2020-2022年中東至中國TD3C航線WS走勢對比圖

短期看 ，美國計劃釋放戰(zhàn)略儲備，美灣颶風季臨近，LNG提高歐洲氣改油比例的供應短缺和價格高將增加石油貿(mào)易量，支持油輪季節(jié)性高位。

長期看 ，隨著歐洲能源危機的加劇，委內(nèi)瑞拉、伊朗等國的石油出口恢復節(jié)奏可能早于制裁解除，補充供應的出現(xiàn)將有利于運價的復蘇。然而，對俄羅斯的制裁越來越緊張，OPEC限產(chǎn)變量重現(xiàn)，全球石油供需持續(xù)緊張平衡，油輪訂單上漲將限制本輪運價上漲。 三大機構對2022年全球石油需求預測出現(xiàn)分歧 ：OPEC保持上個月310萬桶/天的預測，IEA10萬桶/日至200萬桶/日，EIA每升2萬桶/日至210萬桶/日。Clarksons預計2022年原油輪需求增長3.9%，供應增長4.3%，其中VLCC需求增長2.7%，供應增長5.9%。