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伴隨著智能駕駛技術(shù)成功的運(yùn)用，合肥港近日進(jìn)到無(wú)人自動(dòng)化技術(shù)環(huán)節(jié)，逐漸推動(dòng)全國(guó)各地內(nèi)河港新一輪港口改革。

內(nèi)河第一家無(wú)人駕駛的智慧港口問(wèn)世

無(wú)人駕駛海運(yùn)集裝箱電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)配置監(jiān)控?cái)z像頭、激光傳感器等新科技

港口電腦操作系統(tǒng)傳出命令后，無(wú)人駕駛海運(yùn)集裝箱電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)全自動(dòng)前去船邊指定位置。起重設(shè)備把海運(yùn)集裝箱放到車(chē)?yán)锖?，去堆放?chǎng)堆起來(lái)……通過(guò)各種循環(huán)系統(tǒng)，全過(guò)程一氣呵成，拐彎、泊車(chē)等操作順暢當(dāng)然，均由電腦操作系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)。

內(nèi)河第一家無(wú)人駕駛的智慧港口問(wèn)世

伴隨著科技進(jìn)步的高速發(fā)展，近些年，一些沿海地區(qū)港口推動(dòng)了轉(zhuǎn)型發(fā)展，引入了無(wú)人駕駛技術(shù)性，但主要是通過(guò)埋在土里的磁釘認(rèn)知部位，項(xiàng)目投資成本相對(duì)高，施工工期長(zhǎng)。

自2020年至今，合肥港做為中國(guó)28個(gè)關(guān)鍵內(nèi)河港之一，被列入合肥市5G2021年合肥港智能互聯(lián)網(wǎng)信息化改造及無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景期(一期)招標(biāo)會(huì)結(jié)束后，智能互聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛示范園區(qū)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)調(diào)試環(huán)節(jié)。

和過(guò)去對(duì)比，無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)不用磁釘磁感應(yīng)鑒別，安全駕駛途徑更加高效，精準(zhǔn)定位更為精確，不但打破傳統(tǒng)自動(dòng)化碼頭合理布局，并且能夠減少80%的人工控制，減少港口經(jīng)營(yíng)成本，更有效的提升港口綜合性經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)水平，完成港口生產(chǎn)制造智能化與信息，都是港口從勞動(dòng)密集向技術(shù)密集型改變的關(guān)鍵標(biāo)示。

內(nèi)河第一家無(wú)人駕駛的智慧港口問(wèn)世

安徽省港口集團(tuán)公司合肥有限公司企業(yè)管理部科長(zhǎng)梁有軍說(shuō)：此次試運(yùn)轉(zhuǎn)意味著合肥港變成中國(guó)內(nèi)河第一個(gè)無(wú)人駕駛智能化港口。

借助5G通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等技術(shù)，現(xiàn)階段合肥港已經(jīng)加速港口貨運(yùn)站、岸橋智能化、自動(dòng)化升級(jí)腳步，預(yù)估2023年上半年度進(jìn)行總體交貨經(jīng)營(yíng)，將來(lái)大約是15輛無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)協(xié)助合肥港進(jìn)到無(wú)人港。將來(lái)，富有智慧的合肥港也為更多外貿(mào)公司跨境電商越洋，擁抱世界，開(kāi)拓新空間。