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行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG委托的新研究發(fā)現(xiàn)，液化生物甲烷(生物甲烷)具有成本優(yōu)勢和成熟技術LNG）有望成為航運業(yè)脫碳化的理想途徑。

新加坡南洋理工大學（NTU）優(yōu)秀的海事能源和可持續(xù)發(fā)展中心（MESD CoE）討論燃料可用性、成本、生命周期排放和物流問題，總結(jié)生物學LNG船用燃料的適用性。同時，研究還調(diào)查了LNG和生物LNG作為航運業(yè)實現(xiàn)溫室氣體減排目標的可持續(xù)途徑。

生物LNG可以與化石LNG國際海事組織以相對較小的比例混合（IMO）生物2030年的減排目標LNG2050年混合比例增加可達減排目標。

研究結(jié)果表明，到2030年，純生物LNG2050年航運燃料總能源需求的3%，2050年可覆蓋13%。如果是生物LNG視為與化石LNG即用燃料混合（drop-in fuel），假設混合比為20%，生物學LNG總能源需求的16%和63%可分別覆蓋2030年和2050年。

從長遠來看，投資LNG燃料船東需要轉(zhuǎn)向可再生合成LNG（e-LNG）。

該報告還預測，到2050年物學LNG由于大規(guī)模厭氧消化生產(chǎn)生物甲烷的成本降低，燃料的平均成本將比目前降低30%。這使得生物學LNG比較生物甲醇和電制燃料，包括電制氨和電制甲醇，成為最便宜的可持續(xù)替代船用燃料之一。

此外，報告強調(diào)，航運業(yè)使用生物LNG燃料將與生物甲烷在其他部門的廣泛應用有關。為了有效地交易氣態(tài)和液化形式的生物甲烷，并盡可能降低運輸成本，需要制定生物甲烷注入天然氣網(wǎng)的國家和國際標準，并制定廣泛接受的原產(chǎn)地證書制度。

SEA-LNG主席Peter Keller指出運低碳和零碳燃料將用于航運業(yè)的脫碳化。每種燃料都有自己獨特但相似的凈零排放路徑。在評估航運行業(yè)的脫碳方案時，必須對每種方式進行適當?shù)脑u估，而不僅僅是最終效果。在同類和整個生命周期的基礎上，評估每種替代燃料的脫碳方法是非常重要的?！?

“LNG路徑的可行性取決于航運業(yè)能夠獲得的生物LNG與可再生合成LNG與其他零碳或低碳燃料相比，這些燃料的數(shù)量和成本。最新最新的研究證實，生物學LNG由于成熟的商業(yè)燃料生產(chǎn)和船舶使用技術、現(xiàn)有的運輸基礎設施以及與其他可持續(xù)生物燃料和電氣燃料相比具有競爭力的成本，這是航運業(yè)脫碳的解決方案?！?

MESD CoE中心主任Jasmine Lam我們的研究結(jié)論是，利用可持續(xù)生物質(zhì)資源生產(chǎn)的生物LNG，未來很大一部分航運能源需求都有可能得到滿足。研究結(jié)果表明，生物學LNG它是最便宜的可持續(xù)生物燃料之一，到2050年可能比電制燃料有明顯的成本優(yōu)勢。

MESD CoE研究顧問Bruno Piga指出：如果生產(chǎn)過程中的甲烷泄漏和船上的甲烷滑移降到最低，生物學LNG與船用柴油相比，溫室氣體排放可減少80%。可作為現(xiàn)有LNG現(xiàn)有燃料發(fā)動機的即用燃料也可以使用LNG在港口運輸、儲存和加注基礎設施。與其他替代燃料相比，這大大降低了物流成本?！?

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Sea-LNG它是一個非政府組織，由船東、能源公司、船級社、港口和其他行業(yè)的利益相關者組成，包括許多航運公司、能源公司和發(fā)動機制造商，旨在推廣船舶LNG燃料市場應用化天然氣路徑的航運業(yè)各方聚集在燃料市場應用的多部門產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，SEA-LNG支持資產(chǎn)和基礎設施生態(tài)系統(tǒng)的投資和發(fā)展，使企業(yè)能夠迅速將液化天然氣作為海洋燃料應用于世界各地。