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歐洲、地方、北美、中東、南美等主要航線的運費仍然低迷。

市場一線信息顯示，美西航線號稱運費殺跌急先鋒， 節(jié)后三天內，海運費迅速跌破1800美元/40美元HQ這一重要關口， 去美西的40英尺NOR柜（“Non Operating Reefer:冷代干集裝箱)甚至跌至1100美元。

各大航線運費齊頭并進

波羅海上周五發(fā)布的最新全球綜合運價指數(shù)（ FBX ）為 3699美元/FEU，周跌9%；

根據美西運價指數(shù)分析， 本周40英尺大柜即期運價下跌18%至2435美元 ，一年前的運價接近2萬美元，從5月份開始下跌了三分之二。

美東跌9%-6290美元/美元/美元FEU；北歐下跌10%至6361美元/FEU。地中海5820美元/地中海FEU。

與此同時，中歐即期運價繼續(xù)下跌。德國最新一期(10月6日) 世界集裝箱運價指數(shù)在路上（WCI） 連續(xù)32周下跌，最新WCI綜合指數(shù) 8%-3689美元//FEU，比去年同期下降64%。

北歐(上海-鹿特丹)運費下跌13%，即717美元至 4724美元/FEU；

美西(上海-洛杉磯)運費下跌9%，即288美元至 2995美元/FEU；

地中海(上海-熱那亞)跌幅溫和，跌幅6%至4912美元/FEU；

美東(上海-紐約)運費下降5%至6887美元/FEU。

盡管過去一年費率下降了70%左右， 北歐即期運價仍高于2020年10月50% 。然而，一家英國航運公司的聯(lián)系人表示，亞洲到北歐的預訂前景將在未來幾周變得更糟。

德魯里預計未來幾周將繼續(xù)下跌。

據悉，以目前運價下跌，美西航線將首先挑戰(zhàn)損益平衡點(以下簡稱損益平衡點)，一家大型貨運代理公司負責人指出， 大型船公司美西航線在不塞港的情況下，損平價為1500美元。

對于大型貨運代理公司，船舶公司總經理和高級管理人員表示，船舶公司每箱成本價格在1300至1500美元之間，主要取決于船舶容量的大小，是否安裝脫硫器，此外，油價高，沿途選擇港口，成本控制效率是影響因素。

船舶公司繼續(xù)停航跳港

根據德路里本期發(fā)布的最新數(shù)據，全球三大航運聯(lián)盟在接下來的五周(第41-45周)中相繼合計 取消了58次航班。

其中取消航次最多的是 2M聯(lián)盟有22次航次；THE聯(lián)盟取消18.5次航班，海洋聯(lián)盟最少取消17.5次航班。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海等735條主要航線上 ，77次航班在第41周至45周之間取消，取消率為10%。

在此期間，60%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線上。 亞洲-北歐和地中海25%， 跨大西洋西行貿易路線發(fā)生15%。

德路里說， 目前，集運業(yè)正經歷從運力不足到需求下降的時期 ，這意味著運輸能力管理必須成為支撐運價的首要任務。對全球經濟衰退、戰(zhàn)爭風險和政治不穩(wěn)定的擔憂導致消費支出下降，制造業(yè)需求和貿易量下降。

隨著需求持續(xù)疲軟，即期運費將繼續(xù)下降，世界主要航運公司將被迫采取積極措施，在某些情況下，通過取消更多，特別是跨太平洋貿易航線服務來管理運輸能力。

從操作的角度來看， 托運人和托運人仍面臨中斷和延誤，特別是在跨大西洋貿易路線上，供應鏈瓶頸和相對較小的貿易特征 ，也就是說，控制大部分市場的承運人相對較少，即期運價仍然較高。