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9月底，一艘建于1990年，名為mathu bhum”的1248teu(標準箱)集裝箱船，用于拆卸，估計銷售價格超過310萬美元。

這是今年世界上第一艘被出售和拆除的集裝箱船，也是全球集運市場變化的又一標志性事件。

自疫情爆發(fā)以來，全球集運市場已經過火兩年多了。一些航線的集裝箱運價飆升了10倍多。為了增加運輸能力，滿足需求，賺取更多利潤，船東和運營商將所有仍能使用的舊船投入運營。

然后，近幾個月來，集裝箱運價再次暴跌。根據上海航空交易所的數據，中國出口集裝箱運價指數已從今年年初的3500多點降至2300多點。目前，只有少量航線的運價上漲，如跨大西洋航線，而亞洲到美國和西方航線的運價已從2萬美元（40英尺集裝箱）降至2000美元。

一些貨運代理人表示，從亞洲到美國西海岸的船只不到四分之三是滿載的。一些激進的外國船舶公司甚至推出了航空航天，以減少運輸能力，恢復供需平衡。

從船舶公司的角度來看，今年的財務報告仍將非常引人注目。畢竟，上半年市場仍然火爆，運價仍高于疫情前的水平。但今年可能是最后一場狂歡節(jié)，全球經濟壓力，通貨膨脹壓力，美國零售的高庫存……各種因素使未來充滿不確定性。

業(yè)內人士指出，新一輪拆船潮可能會開啟，目前集裝箱航運市場運輸能力過剩，難以支撐大量老船繼續(xù)運營。此外，2023年新的碳排放法規(guī)將生效，集裝箱船被拆除的壓力越來越大。

根據第三方航運咨詢機構alphaliner此前，最后一艘作為廢物出售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa去年12月被賣給孟加拉國的回收商。2021年，只有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬艘teu。alphaliner預計今年集裝箱拆除噸位可能會刷新歷史最低水平，但2023年可能至少有25萬噸teu被拆除。