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再拿認證 訂單頻繁，國產(chǎn)LNG船舶建設(shè)如火如荼

10月10日，招商行業(yè)自主設(shè)計建造的薄膜圍護系統(tǒng)模擬艙完成并獲得GTT繼滬東中華、江南造船、大船集團、揚子江船業(yè)之后，又獲得了大規(guī)模許可LNG中國船廠在船舶建設(shè)市場通行證。另一方面，在中國船廠手中LNG船舶訂單量也在持續(xù)增加。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，中國船廠已獲得LNG船舶訂單已達32艘，遠超去年全年13艘。

中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹波在接受《上海證券日報》采訪時表示，從歐洲進口的天然氣從管道到海運，全球LNG運輸船建設(shè)企業(yè)訂單不斷，國內(nèi)相關(guān)船廠也受益匪淺。

業(yè)內(nèi)專家表示，大型專家表示LNG船舶建設(shè)難度很大，只有少數(shù)中日韓船廠能建設(shè)，短期內(nèi)LNG船舶的市場需求難以滿足。同時，由于航運業(yè)的環(huán)保限制和船齡較高LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度可能會繼續(xù)。

需求增加導(dǎo)致一船難求

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，由于船舶能力供應(yīng)持續(xù)下降，LNG船舶即期費率飆升。9月23日，一艘17.4萬立方米的二沖程LNG船舶平均現(xiàn)貨運價比一周前上漲36%，每天達到29.75萬美元。但即使運價很高，LNG市場上的船還是很難找到的。

曹博說，目前LNG船舶已取代集裝箱船，市場份額躍居第一。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月底，氣體運輸船已超過集裝箱船，成為市場份額最大的主要船型。其中，大型LNG101艘船成交，再創(chuàng)年度成交紀(jì)錄。

對于LNG上述專家認為，歐盟約40%的天然氣供應(yīng)是通過管道進口的，但現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向海運進口。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國70%LNG出口到歐洲。

二是國際海事組織（IMO）船舶能效指數(shù)的制定（EEXI）和碳指數(shù)（CII）相關(guān)要求將在不久的將來生效。這意味著許多舊的LNG船舶不能滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒉扇〗邓賮磉_到標(biāo)準(zhǔn)。這需要額外的補充LNG船舶達到原有的運力水平。

一艘LNG船舶的一般生命周期約為25年。數(shù)據(jù)顯示，目前約有24%的船舶LNG船齡超過15年，尤其是20年以上，約占10%LNG船面臨淘汰。

最后，世界各大LNG在一定程度上，船產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)能擴張從需求端得到了大幅度的改善LNG船市繁榮。例如，卡塔爾北部的氣田擴建項目將使卡塔爾每年LNG生產(chǎn)能力從7700萬噸增加到2027年1.26億噸。

克拉克森預(yù)計，未來10年，LNG船舶運量將增65%。預(yù)計到2030年，航運量將從2021年的3.8億噸增加到6.3億噸。

短期產(chǎn)能擴張有限

LNG船舶被業(yè)界視為造船工業(yè)皇冠上的明珠之一，是世界公認的高科技、高可靠性、高附加值的三高特種船舶。目前，全球大型LNG船廠數(shù)量有限，只有十幾家船廠具有生產(chǎn)能力，船位安排至2027年。

天然氣作為一種非常低密度的氣體能源，只有兩種方法可以進行長途運輸：要么是管道輸氣；要么借助大型氣體LNG船舶在低溫液化天然氣后大量運輸。

曹博說，大規(guī)模建設(shè)LNG船舶的技術(shù)難度主要在于LNG液艙維護系統(tǒng)。全球?qū)嵈瑧?yīng)用系統(tǒng)有5種，其中法國GTT該公司的薄膜圍護系統(tǒng)幾乎壟斷了世界上大型的LNG船市場。

在其看來，LNG船舶建設(shè)匯集了技術(shù)、資金和勞動三個要素，要求造船廠具有深厚的綜合實力?；诖?，LNG船舶大規(guī)模擴張產(chǎn)能有限，短期內(nèi)難以快速釋放船舶供應(yīng)。

國產(chǎn)LNG船正在崛起

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國造船企業(yè)新接大型LNG30艘船占全球總量的32.6%。

曹博說，從2008年開始，第一艘大型交付就交付了LNG到2022年年中LNG船舶市場份額達到四分之一，中國在LNG一路超越日本，緊跟韓國。

從現(xiàn)在開始修正總噸計LNG根據(jù)船舶的手持訂單，中韓占世界總數(shù)的95%以上，幾乎覆蓋了世界LNG船舶建設(shè)市場。

曹博向記者解釋說，韓國從20世紀(jì)90年代開始發(fā)展LNG已成為全球大型船舶LNG船舶建設(shè)的主力軍。自2000年以來，中國造船業(yè)逐漸站起來LNG船舶制造業(yè)的舞臺。中國船舶工業(yè)從散貨船、油船、集裝箱船等市場需求最大的船型逐步升級為技術(shù)難度較大的船型。

2008年，中國船舶集團旗下滬東中華建設(shè)交付了首艘大型建筑LNG船。今年，滬東中華已接管20多艘大型船舶LNG船。

今年3月，江南造船收到阿布扎比國家石油公司兩艘17.5萬立方米的船LNG成為第二家進入大型船舶LNG國內(nèi)船舶企業(yè)在船舶建設(shè)市場。4月初，大船重工成為中國第三家LNG船市企業(yè)。

此外，還有兩家中國船企LNG船舶資質(zhì)認證取得重大進展。今年9月，揚子江船業(yè)正式獲得法國稱號GTT公司資質(zhì)認證已成為中國造船業(yè)首家獲得該資質(zhì)的民營造船企業(yè)。10月10日，招商行業(yè)自主設(shè)計建造的薄膜圍護系統(tǒng)模擬艙完成并獲得GTT許可證已成為中國第五家擁有這一關(guān)鍵技術(shù)的船舶企業(yè)。