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根據(jù)Alphaliner截至目前，地中海航運(yùn)的數(shù)據(jù)（MSC）待交訂單量現(xiàn)已達(dá)到驚人的176萬(wàn)TEU，相當(dāng)于第五大船公司赫伯羅特的總運(yùn)力。這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字不禁讓一些人對(duì)2M懷疑聯(lián)盟的未來(lái)。

除了大規(guī)模的新造船計(jì)劃，地中海航運(yùn)在二手船市場(chǎng)一直非?；钴S。自2020年8月以來(lái)，大約有240艘二手船被囤積。這些船使得地中海航運(yùn)船隊(duì)的總?cè)萘砍^(guò)451萬(wàn)TEU，與其2M聯(lián)盟伙伴馬士基之間約有24萬(wàn)人TEU運(yùn)力差距。

值得注意的是，馬士基和地中海之間為期10年的年M船舶共享協(xié)議將于2024年到期，地中海航運(yùn)是否會(huì)選擇續(xù)約成為熱門話題。

在2014年2M當(dāng)聯(lián)盟成立時(shí)，地中海航運(yùn)的運(yùn)力位居世界第二，僅次于馬士基?，F(xiàn)在，它已經(jīng)成為世界上運(yùn)力最大的船舶公司，超過(guò)了馬士基。據(jù)The Loadstar兩家船公司共同經(jīng)營(yíng)2家M聯(lián)盟經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)吵，在運(yùn)力問(wèn)題上存在嚴(yán)重分歧。這也導(dǎo)致許多客戶反映了兩家船舶公司給出的船舶狀態(tài)和預(yù)期到達(dá)時(shí)間（ETA）問(wèn)題不一致。費(fèi)利克斯托的一名無(wú)船承運(yùn)人說(shuō)，他最近得到了同一艘船M兩艘船非常不同的預(yù)期到達(dá)時(shí)間，當(dāng)?shù)剞k事處也對(duì)此感到困惑。

然而，馬士基上個(gè)月首席執(zhí)行官Soren Skou卻對(duì)繼續(xù)與MSC對(duì)聯(lián)盟伙伴持積極態(tài)度。據(jù)了解， 2M船舶共享協(xié)議到期后，2M聯(lián)盟可以滾動(dòng)12個(gè)月續(xù)約。

Soren Skou該聯(lián)盟為地中海航運(yùn)和馬士基創(chuàng)造了許多價(jià)值，我相信它將繼續(xù)提供價(jià)值，因?yàn)楹喜⒕W(wǎng)絡(luò)為船舶公司節(jié)省了成本，并為船舶公司在調(diào)整容量時(shí)提供了靈活性。他補(bǔ)充說(shuō)：一家船舶公司的容量是否比另一家稍大，我認(rèn)為這并不重要， 船隊(duì)聯(lián)盟帶來(lái)的價(jià)值更為重要。

然而，無(wú)論地中海航運(yùn)和馬士基的態(tài)度如何，現(xiàn)實(shí)都是《航運(yùn)聯(lián)營(yíng)商集體豁免條例》（CBER，2024年4月將更新航運(yùn)聯(lián)盟享有反壟斷集體豁免權(quán)的規(guī)定。航運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)減少了港口和托運(yùn)人的可承受選擇。此外，由于運(yùn)費(fèi)飆升引起的壟斷糾紛，托運(yùn)人正在游說(shuō)歐盟禁止航運(yùn)聯(lián)盟組織，以更市場(chǎng)化的商業(yè)模式維護(hù)航運(yùn)業(yè)秩序。

著名的集運(yùn)業(yè)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，MSC可能會(huì)把自己定位為獨(dú)立的全球運(yùn)營(yíng)商。 船隊(duì)的大幅增長(zhǎng)是MSC未來(lái)開(kāi)辟了一條道路。當(dāng)其運(yùn)輸能力達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，它不再需要成為聯(lián)盟的成員，而是可以在主要事物上形成廣泛而有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸能力網(wǎng)絡(luò)。

謠言并非毫無(wú)根據(jù)。近年來(lái)，地中海航運(yùn)和馬士基逐漸走上了兩條不同的發(fā)展道路。地中海航運(yùn)瘋狂購(gòu)買船只，不斷擴(kuò)大運(yùn)輸能力，在海上排名第一，利用船隊(duì)的規(guī)模效應(yīng)掌握更多的發(fā)言權(quán)；馬士基將注意力轉(zhuǎn)向陸地，從集運(yùn)巨頭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈服務(wù)提供商，創(chuàng)造整個(gè)物流服務(wù)。兩家船舶公司在后續(xù)的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)中可能會(huì)有更多的差異。 站在MSC從立場(chǎng)上看，聯(lián)盟不僅需要不同監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，而且在運(yùn)輸能力部署方面也需要雙方的協(xié)商，決策不可避免地滯后，這是不一致的MSC目前對(duì)快速擴(kuò)張能力的需求。

到目前為止，MSC沒(méi)有明確表態(tài)將脫離2M聯(lián)盟。港口圈（ID：gangkouquan）作為最大的航運(yùn)聯(lián)盟，2M聯(lián)盟控制著世界上三分之一以上的運(yùn)輸能力。在兄弟們同心同意其利潤(rùn)的同時(shí)，他們也不斷面臨外界對(duì)其壟斷的質(zhì)疑。特別是疫情過(guò)后，運(yùn)價(jià)的飆升增加了這種質(zhì)疑的聲音。MSC可能脫離2M如此關(guān)注聯(lián)盟的消息，一旦證實(shí)，或?qū)⑹宫F(xiàn)有航運(yùn)業(yè)格局發(fā)生巨大變化。不過(guò)， 自2013年航運(yùn)聯(lián)盟出現(xiàn)以來(lái)，它在過(guò)去十年中在市場(chǎng)上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。其規(guī)模效應(yīng)為船舶公司的市場(chǎng)份額和裝載率帶來(lái)了定性的提高。地中海航運(yùn)能否放棄這一現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，尋找另一個(gè)世界，仍然是一個(gè)問(wèn)題。