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與10月13日發(fā)布的公告有關(guān)，太平洋航運(yùn)大幅下降。

根據(jù)公告，太平洋航運(yùn)按期租賃合同對等基準(zhǔn)的收入表現(xiàn)依然穩(wěn)定，但值得注意的是，其核心業(yè)務(wù)——小靈便便和超靈便干散貨船按期租賃合同對等基準(zhǔn)的日均收入分別為23620美元(凈值)和26640美元(凈值)，分別比上半年下降10%和21%；比2021年同期下降3%和27%。

公告中還提到了依據(jù)Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示，目前干散貨船總訂單量為7.0%，是幾十年來的低點(diǎn)，年初至今訂單量較去年同期下降62%。與此同時(shí)，新貨船價(jià)格高企等行業(yè)(尤其是集裝箱)訂單大幅增加，限制了部分太平洋航運(yùn)訂單。

航運(yùn)費(fèi)用的持續(xù)下降真的引起了市場的擔(dān)憂

波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)例如，該指數(shù)在2021年10月觸及近兩年新高后繼續(xù)下跌。截至10月13日，最新數(shù)據(jù)為1818點(diǎn)，累計(jì)下跌67%。

就連摩根大通最近也發(fā)布了一份研究報(bào)告，稱今年、明年和2024年的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)預(yù)測將分別下調(diào)35%、40%和15%，而平均合同運(yùn)費(fèi)將上升70%、35%和15%。