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首先，現(xiàn)貨運(yùn)輸價格從歷史最高點(diǎn)下跌，然后有報道稱亞洲預(yù)訂暴跌，零售訂單開始大幅取消，現(xiàn)貨運(yùn)價格下跌得更快?，F(xiàn)在，所有這些終于出現(xiàn)在美國港口。

根據(jù)笛卡爾在美國海關(guān)的數(shù)據(jù)，9月份，美國所有港口的總購買量為2.215和731TEU，去年同比下降11%，8月份下降12.4%。

根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，與創(chuàng)歷史新高的5月份相比，今年9月的進(jìn)口量下降了15.5%。

從歷史上看，9月份進(jìn)口量較8月份下降了313和311TEU，2020年1月至2月暴跌364，454 TEU當(dāng)時中國正處于疫情封鎖狀態(tài)，月度跌幅最大。

行業(yè)和服務(wù)執(zhí)行副總裁笛卡爾Chris Jones表示："我們遇到了相當(dāng)劇烈的變化，通常在季節(jié)性進(jìn)口下降時看到，但不會下降那么多，這是一個大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一般來說，淡季的影響也將開始，在今年剩下的時間里，進(jìn)口應(yīng)該會放緩。"

三個海岸的進(jìn)口量都在下降

今年夏天，美國的整體進(jìn)口量仍然很高，盡管西海岸的進(jìn)口量有所下降，但總體進(jìn)口量仍在創(chuàng)紀(jì)錄水平附近徘徊。西海岸的損失被東海岸和墨西哥灣沿岸的增長所抵消，據(jù)說托運(yùn)人將貨物向東轉(zhuǎn)移，因?yàn)橥羞\(yùn)人擔(dān)心西海岸旺季的擁堵和港口罷工。

然而，上個月，這種模式發(fā)生了變化。根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，所有三個海岸的貨運(yùn)量都低于8月份。最令人驚訝的是，佐治亞州薩凡納港的進(jìn)口量從285和341下降了21.5%TEU降至223,966TEU。

薩凡納港和紐約/新澤西一樣，一直是托運(yùn)人貨物向東移動的主要目的地，剛剛在8月份創(chuàng)下進(jìn)口新高。幾個月來，薩凡納港的船排最長。截至周一，船位數(shù)據(jù)顯示仍有35艘船在等待。這么多船在等，說明薩凡納港并不缺貨，那么為什么9月份進(jìn)口量急劇下降呢？

答案似乎是颶風(fēng)Ian佐治亞州港口管理局（GPA）一位發(fā)言人說:由于颶風(fēng)的影響，船舶服務(wù)暫停了大約三天，9月份的進(jìn)口受到了影響。從那以后，GPA一直在處理這些貨物的數(shù)量，將反映10月份的數(shù)據(jù)。"

然而，颶風(fēng)的影響并不是影響美國整體進(jìn)口的主要因素。即使排除薩凡納港9月份的下滑，全國進(jìn)口量仍比8月份下降11%。

主要原因：中國進(jìn)口量急劇下降

三大海岸進(jìn)口下滑的主要驅(qū)動力是從中國進(jìn)口崩潰。

根據(jù)迪卡爾的數(shù)據(jù)，美國9月份從中國進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)箱總量為820和329，同比下降22.7%，同比下降18.3%。換句話說，從進(jìn)口來源的角度來看，從中國進(jìn)口的下降占總下降的61.5%。

Jones說："中國的封鎖帶來了數(shù)字上的滯后效應(yīng)。從產(chǎn)地到美國船隊(duì)，進(jìn)口是一個完全滯后的指標(biāo)。供應(yīng)鏈太長，需要時間準(zhǔn)備。"

供應(yīng)鏈擁堵尚未結(jié)束

進(jìn)口量的下降應(yīng)該給碼頭一些喘息的空間，并借此機(jī)會在未來幾個月從堆場中清除集裝箱。盡管有一些下降，Jones供應(yīng)鏈危機(jī)尚未解除。

疫情前進(jìn)口消費(fèi)支出仍高于水平，鐵路仍非常擁擠，碼頭進(jìn)口集裝箱和空集裝箱水平仍非常高。

截至周一上午，北美港口附近仍有103艘集裝箱船在等待。根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，9月份東海岸和墨西哥灣港口的等待時間仍超過10天。

與此同時，西海岸港口勞動談判沒有取得突破，一個工會剛剛拒絕了提案，新的鐵路勞動合同仍在協(xié)商中。

美國零售商和進(jìn)口商很難提前計(jì)劃局勢的復(fù)雜性，Jones總的來說，消費(fèi)并沒有人們想象的那么慢。進(jìn)口商不得不下注。供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致的交貨時間越長，這些賭注可能越不準(zhǔn)確。因此，我們可能會看到庫存過多或東西不夠"。