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每天打開新聞，看著PSA國(guó)際、APMT、中遠(yuǎn)海運(yùn)港、招商港、DP World、和記港這些巨頭到處呼風(fēng)喚雨，在世界各地的每一條海岸線上留下痕跡。難道沒有地頭蛇能與這些強(qiáng)龍抗衡嗎？當(dāng)然，他們要么有錢，要么賺錢，要么賺錢。

南亞-阿達(dá)尼港和經(jīng)濟(jì)特區(qū)(APSEZ)

作為口運(yùn)營(yíng)商，有錢是基本門檻，但全球億萬富翁，要么賣軟件，要么賣電動(dòng)車，要么賣奢侈品，經(jīng)營(yíng)港口，從來沒有夢(mèng)想上榜，但今年9月18日，高塔姆·阿達(dá)尼（Gautam Adani）超越亞馬遜創(chuàng)始人（Jeff Bezos）成為世界第二富豪。阿達(dá)尼集團(tuán)有許多業(yè)務(wù)，阿達(dá)尼港和經(jīng)濟(jì)特區(qū)(APSEZ)它的核心業(yè)務(wù)是印度最大的私人港口運(yùn)營(yíng)商。 2021年，APSEZ22財(cái)年息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為11.9億美元，集裝箱吞吐量為730萬標(biāo)箱。（EBITDA Margin）自稱利潤(rùn)率最高的港口企業(yè)高達(dá)70%。

在印度，APSEZ沿海岸線布置13個(gè)港口(包括仍在開發(fā)中的港口)Vizhinjam Port），總能力占印度所有港口的24%的24%，連續(xù)兩年超過尼赫魯港，奪去印度最大集裝箱港的稱號(hào)。除了稱霸印度，APSEZ到2030年，它也決定成為世界上最大的港口企業(yè)。因此，它大規(guī)模進(jìn)入海外，成立合資企業(yè)，在科倫坡港投資建設(shè)西部集裝箱碼頭；今年7月獲得以色列海法港標(biāo)準(zhǔn)；8月AD Ports從南亞到非洲和中東簽約投資坦桑尼亞，顯然，錢不是APSEZ的問題。

中東-AD Ports

另一個(gè)一看就不差錢的是AD Ports港口集團(tuán)，AD Ports總部位于阿聯(lián)酋首都阿布扎比的阿布扎比，由阿布扎比主權(quán)阿聯(lián)酋運(yùn)營(yíng)10個(gè)港口和碼頭，2021年完成集裝箱吞吐量340萬TEU，調(diào)整后的稅息折舊和攤銷前的利潤(rùn)（Adjusted EBITDA）4.36億美元。2021年全球集裝箱港口業(yè)績(jī)榜單由世界銀行和標(biāo)普聯(lián)合推出，AD Ports母港哈利法港排名第五，水深18.5米，岸線長(zhǎng)10公里，吞吐能力780萬TEU，先后與地中海、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛合資運(yùn)營(yíng)碼頭，確立了區(qū)域樞紐地位。

雖然名氣和體量都不如阿聯(lián)酋老大哥。DP World，但它們都與阿聯(lián)酋非石油有關(guān)GDP重要貢獻(xiàn)者， 不靠石油賺錢是他們最后的固執(zhí)，AD Ports阿布扎比非石油相關(guān)的貢獻(xiàn)GDP21%。造船公司似乎是中東港口運(yùn)營(yíng)商的天賦 ，DP World有Unifeeder,AD Ports則有Safeen Feeders，在Alphaliner運(yùn)力排名第47位，船隊(duì)運(yùn)力18566TEU，近期行動(dòng)不斷，首先開通了青島、上海、寧波的集裝箱航線，合資成立了干散貨船公司。

當(dāng)然，成長(zhǎng)在中東的港口運(yùn)營(yíng)商，最突出的是鈔票能力帶來的投資和收購(gòu)速度，僅2022年，AD Ports計(jì)劃在蘇丹投資港口，聯(lián)合發(fā)展埃及Ain Sokhna港口，收購(gòu)支線船公司Transmar碼頭運(yùn)營(yíng)商TCI、與和記港簽約開發(fā)港(包括坦桑尼亞)Dar Es Salaam港），將紅海與金錢分開，直達(dá)北非和東非。

東南亞-ICTSI

港口圈CEO誰是最常談的港口運(yùn)營(yíng)商？不是招商港，也不是中遠(yuǎn)航運(yùn)港，而是ICTSI。ICTSI它是菲律賓最大的跨國(guó)公司，其創(chuàng)始人Enrique K.Razon Jr可以說出身港口世家，三代家族在菲律賓經(jīng)營(yíng)港口。ICTSI雖然它總是在世界十大集裝箱港口運(yùn)營(yíng)商中排名最后，但它一直在發(fā)財(cái)。 2021年，ICTSI集裝箱吞吐量116萬TEU，攤銷前利潤(rùn)潤(rùn)為11.39億美元，這個(gè)數(shù)字并不特別令人震驚，但攤銷前的利潤(rùn)率（EBITDA Margin）為60.9%，ROE則高達(dá)32%。

這樣的成績(jī)單可以在港口領(lǐng)域拿出來ICTSI小而美的經(jīng)營(yíng)策略密切相關(guān)，ICTSI其34個(gè)碼頭覆蓋全球，在所有港口運(yùn)營(yíng)商中，碼頭資產(chǎn)分布最廣，多為新興市場(chǎng)的中小型碼頭。跟著ICTSI你總能找到一些名不見經(jīng)傳但絕對(duì)能賺錢的港口。盡管低調(diào)行事，但不要低估ICTSI中國(guó)沿海碼頭控股權(quán)基本掌握在國(guó)有港口集團(tuán)手中，能力小博大，ICTSI但能控制煙臺(tái)國(guó)際集裝箱碼頭，實(shí)力可見一斑。

至于港口圈CEO為什么這么愛？ICTSI，小圈在港口獲得高利潤(rùn)率和高投資回報(bào)外，小圈妄加猜測(cè)，ICTSI博彩行業(yè)的老板風(fēng)生水起。

亞洲、非洲和拉丁美洲有自己的港口運(yùn)營(yíng)商，歐洲和美國(guó)國(guó)家自然有在當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)的企業(yè)，在美國(guó)主導(dǎo)SSA Marine，主要控制漢堡港、威廉港和不萊梅港HHLA歐門集團(tuán)擁有24%的飛船股權(quán)Yildirim Group，也許將來，港口圈（ID:gangkouquan）將為您逐一介紹。