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2022年是LNG船舶運費飆升，新船訂單飆升。

航運情報商VesselsValue根據(jù)時代金融提供的數(shù)據(jù)，中國船廠在過去五年中獲勝LNG船舶訂單數(shù)量從2018年的10次增加到今年前三季度的32次，總訂單價值翻了10倍，占全球份額的20%，是近五年來最高的。

在LNG在船舶建設(shè)方面，中國也告別了滬東中國多年來獨自進(jìn)入世界市場的局面。有五家造船廠LNG船舶施工實力。

上世紀(jì)90年代以來，滬東造船廠從零開始，許多技術(shù)工人不遺余力地克服高科技難度和高價值含量LNG船。在中國LNG在20多年的船舶發(fā)展史上，有哪些故事？

10月18日，VesselsValue提供給時代財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，LNG船舶現(xiàn)貨租賃成本已超過40萬美元/天，達(dá)到40.52萬美元/天。一個月前，該指標(biāo)僅為12.4萬美元/天，1月份飆升300%以上。業(yè)內(nèi)人士告訴《紐約時報》財經(jīng)，LNG運費真是飛天。

隨著俄烏沖突的爆發(fā)，歐洲加速了全球補(bǔ)貨，以取代俄羅斯進(jìn)口天然氣，使天然氣海上運輸工具LNG在供不應(yīng)求的情況下，船舶運費飆升。供不應(yīng)求也使船舶供不應(yīng)求。LNG新造船市場迎來了久違的好年景。

VesselsValue全球數(shù)據(jù)顯示LNG自2021年第一季度以來，船舶訂單價值逐季上升，當(dāng)年全球LNG船舶訂單價值175.3億美元；僅前三季度，2022年全球LNG船舶訂單價值已達(dá)287.06億美元，比去年全年超過100億美元。

LNG船舶是國際公認(rèn)的高附加值、高科技含量的船舶，常被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。LNG船舶也被認(rèn)為是高端船型市場競爭力的象征。

近五年來，中國船舶工業(yè)在這一領(lǐng)域取得了令人滿意的進(jìn)步。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，中國船廠在2018年獲得了10筆LNG船舶訂單總價值5.63億美元，但當(dāng)時都是中小型訂單LNG船舶平均單船價值僅為0.56億美元。

到2022年，僅前9月，中國船廠就獲得了32份訂單，總訂單價格為59.66億，不到5年總訂單價值就翻了10倍。此外，中國目前已經(jīng)擁有大型訂單LNG與2018年相比，船舶的平均建造能力上升到1.86億美元，翻了三倍多。

這種進(jìn)步來之不易。曾經(jīng)是造船大國的日本，近五年幾乎退出了LNG船的競爭。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，日本只收到了兩份總價值0.82億美元的訂單。

但是，需要指出的是，在LNG作為船舶制造領(lǐng)域的先驅(qū)，韓國長期占據(jù)世界市場份額的90%以上。

這種情況在2022年發(fā)生了變化。2022年前三季度，從訂單價值來看，中國LNG船舶訂單價值占世界份額的20%，是近五年來最高的。

由于前年十多年的研發(fā)和積累，中國船廠可以在那里L(fēng)NG2022年船舶爆發(fā)抓住機(jī)遇。

與過去不同的是，國際市場不僅僅是韓國的三家船廠。除了多年來單槍匹馬進(jìn)入國際的滬東中國外，其他四家船廠經(jīng)建成LNG船的實力。

從技術(shù)水平來看，滬東中華繼續(xù)領(lǐng)先。業(yè)內(nèi)人士指出，從建設(shè)方面來看，滬東中華最新推出的長恒系列LNG運輸船的技術(shù)性能、施工效率和交付時間與韓國企業(yè)基本相同。

長恒系列于2021年底獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）、DNV四家國際知名船級社頒發(fā)的船型設(shè)計通用認(rèn)可（GDA）、預(yù)先認(rèn)可入級（PCA）等證書。

今年4月，卡塔爾能源公司宣布，首批4艘17.4萬立方米液化天然氣的百船計劃（LNG）運輸船建設(shè)合同生效，均為滬東中華自主研發(fā)設(shè)計的第五代長恒系列，也將由滬東中華建設(shè)。

今年，江南造船和大連重工也獲得了訂單。3月30日，江南造船(集團(tuán))有限公司和阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽署兩艘17.5萬立方米的船LNG3月31日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司與招商局能源運輸有限公司正式簽訂2份合同+17.5萬立方米LNG船舶施工合同。

中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹波在接受《紐約時報》財經(jīng)采訪時表示，中韓之間的訂單差異主要是由于生產(chǎn)能力的限制。從技術(shù)能力的角度來看，上海東部的中國與韓國的三家船舶企業(yè)處于同一水平。未來，再加上江南造船和大連重工的三條生產(chǎn)線，其生產(chǎn)能力可以與韓國相同。

經(jīng)過多年的積累，2022年22年又進(jìn)軍了兩家LNG新船廠。

2022年10月10日，招商工業(yè)與法國工程公司GTT簽署了LNG MARKⅢ法國薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議和專利方法GTT公司資質(zhì)認(rèn)證獲得大規(guī)模進(jìn)軍LNG船舶建設(shè)市場的通行證。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥船東Celsius Tankers與招商局重工(江蘇)簽訂了4份合同+8艘18萬方LNG每艘新船的價格約為2.31億美元。

值得一提的是，今年9月，中國民營船企揚子江船業(yè)集團(tuán)也與GTT公司正式簽署LNG MARKⅢ建設(shè)大型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議LNG運輸船資質(zhì)。

10月18日，時代財經(jīng)致電揚子江船業(yè)證券代表處時，相關(guān)工作人員表示，雖然目前還沒有LNG船舶訂單，但已與包括上述丹麥船東在內(nèi)的多個船東聯(lián)系Celsius Tankers，我們在談，但不方便披露。

上世紀(jì)90年代以來，滬東造船廠從零開始攻克中國造船業(yè)LNG船只向前移動。到目前為止，滬東中國、江南造船、大連重工、招商引資產(chǎn)業(yè)，加上揚子江船業(yè)，中國有5家船廠LNG船舶建造能力。

下一步，他們的任務(wù)是憑借市場的實力，在世界市場上獲得更多的中國份額。