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10月11日，希臘Atlantic Bulk Carriers船管技術(shù)總監(jiān)Panos Zachariadis在2022年塞浦路斯海事會(huì)議上，他表示將選擇甲醇作為許多替代燃料，并在未來的新造船中使用。他還敦促船東不要在這個(gè)問題上猶豫。

Atlantic Bulk目前管理和運(yùn)營19艘散貨船的傳統(tǒng)希臘船東。Panos Zachariadis自1996年起擔(dān)任公司技術(shù)總監(jiān)，曾擔(dān)任希臘代表團(tuán)成員IMO會(huì)議，廣泛參與IMO制定船舶環(huán)保法規(guī)。

Zachariadis在研討會(huì)上，他還表達(dá)了對氫燃料和氨燃料的反對。他解釋說，氫燃料罐將在散裝船上占用太多空間，而氨直接被描述為非常煩人。

談到未來的燃料供應(yīng)，Zachariadis船東應(yīng)該創(chuàng)造自己的燃料供應(yīng)，而不是袖手旁觀。

他說，像馬士基這樣的航運(yùn)巨頭選擇甲醇并不意味著小船東參與者得不到這種燃料。

他解釋說：如果我們其他人能下定決心，而不是尋找其他不可行的選擇，燃料制造商就會(huì)知道船東對甲醇的需求。

正是在這種情況下，Zachariadis他對希臘船東聯(lián)盟的個(gè)人表達(dá)(UGS)反對立場，即該組織技術(shù)中立，其成員應(yīng)選擇科學(xué)家認(rèn)為最合適的燃料。

應(yīng)該是你，船東，告訴別人你喜歡什么燃料，他說。

未來燃料的不確定性是散貨船和新造船最近急劇下降的原因之一，因?yàn)榇瑬|通常不確定哪種燃料將占據(jù)主導(dǎo)地位。

這種不情愿在希臘尤為明顯，那里的船東通常更傳統(tǒng)和保守，只有在充分證明其盈利能力后才能投資新技術(shù)。

然而，是時(shí)候采取行動(dòng)了。Zachariadis說。

如果我想把我的船租給一個(gè)大承租人，我必須向他提供我的綠色證書。否則，我可能得不到這份合同。Zachariadis說。

壓力來自公眾……希臘船東說。