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在過去的一年里，盡管新冠疫情給全球造船市場(chǎng)帶來沉重打擊，也極大影響了船廠正常運(yùn)營(yíng)，但中國(guó)船企依然交出了一份亮眼的成績(jī)單，持續(xù)交付高質(zhì)量船舶，在船舶低碳化、數(shù)字化、大型化方面引領(lǐng)全球發(fā)展趨勢(shì)，在邁向造船強(qiáng)國(guó)的道路上穩(wěn)扎穩(wěn)打。和往年一樣，國(guó)際船舶網(wǎng)從2020年中國(guó)船廠交付的船舶中篩選了10艘最具特色的新船（注：排名按交付時(shí)間），回顧中國(guó)造船業(yè)困難重重的2020年，也祝全體船人2021年新年快樂！

1、最大的三文魚養(yǎng)殖工船“JOSTEIN ALBERT”號(hào)

3月，中集來福士交付為挪威三文魚養(yǎng)殖企業(yè)NordlaksOppdrett AS建造的全球最大最先進(jìn)的深水養(yǎng)殖工船“JOSTEIN ALBERT”號(hào)。該船由Nordlaks、NSK Ship Design共同開發(fā)設(shè)計(jì)，中集來福士進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和總裝建造，造價(jià)約為10億挪威克朗（約合人民幣6.78億元）。該船全長(zhǎng)385米，型寬59.5米，總面積約等于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，由6座50米x50米深水智能網(wǎng)箱組成，可下潛至60米深度，養(yǎng)殖規(guī)?？蛇_(dá)1萬噸，約合200多萬尾三文魚。該船是全球首艘通過單點(diǎn)系泊系統(tǒng)進(jìn)行固定的養(yǎng)殖裝備，同時(shí)為滿足現(xiàn)代化養(yǎng)殖需求，該船裝備全球最先進(jìn)的三文魚自動(dòng)化養(yǎng)殖系統(tǒng)。此外還符合全球最嚴(yán)苛的NORSOK（挪威石油工業(yè)技術(shù)法規(guī)）標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)挪威峽灣外的極寒氣候和惡劣海況。由于其體積大、配置高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，堪稱漁業(yè)裝備中的“巨無霸”。

2、最綠色的大型汽車滾裝船“Siem Confucius”號(hào)

3月，廈船重工交付為Siem CarCarriers公司建造的全球首艘7500車LNG汽車滾裝船“Siem Confucius”號(hào)。該船填補(bǔ)了我國(guó)雙燃料大型汽車滾裝船自主設(shè)計(jì)建造技術(shù)的空白，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）研發(fā)，廈船重工進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造。該船總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計(jì)吃水8.65米，航速19節(jié)，續(xù)航力12000海里該船為單螺旋槳、雙燃料主機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車運(yùn)輸船，主燃料為L(zhǎng)NG。該船設(shè)有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動(dòng)式，可裝載各類型車輛，最大裝車量可達(dá)7500輛。甲板之間的內(nèi)部聯(lián)接通過固定/活動(dòng)坡道實(shí)現(xiàn)。該船從型線設(shè)計(jì)、分艙、結(jié)構(gòu)輕量化、系統(tǒng)推進(jìn)、裝載等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，重點(diǎn)突出“綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”的特色，具有LNG清潔燃料較低的碳排放、NOx排放以及無SOx和PM顆粒排放的特點(diǎn)，是有史以來第一艘具備跨大西洋能力的LNG燃料汽車運(yùn)輸船。

3、最大的LNG燃料加注船“GasAgility”號(hào)

4月，滬東中華交付全球最大最先進(jìn)18600立方米LNG燃料加注船“GasAgility”號(hào)。該船長(zhǎng)135米，采用法國(guó)GTT公司的Mark III FLEX型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，是世界首款應(yīng)用薄膜型Mark III FLEX型圍護(hù)系統(tǒng)的LNG加注船。該船以液艙蒸發(fā)氣作為主要燃料，在各種工況下都能高效利用、處理蒸發(fā)氣，實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)氣零損耗。新船具備三大特色，一是加注作業(yè)能力強(qiáng)，配置有大容量的加注設(shè)施和再液化裝置，加注速率最大可達(dá)1600立方米/小時(shí)；二是專業(yè)服務(wù)覆蓋廣，除提供LNG加注功能外，還可以提供冷艙、惰化、回收、升溫、驅(qū)氣等全流程的專業(yè)服務(wù)，可以為L(zhǎng)NG動(dòng)力船提供日常補(bǔ)給、進(jìn)塢維修、出塢初始化等全面服務(wù)；三是優(yōu)異的操縱性，配備兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和一臺(tái)艏側(cè)推，能夠在大風(fēng)天氣下進(jìn)行獨(dú)立的橫向靠泊作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)“送貨上門”自主靠泊各類LNG受注船。

4、最強(qiáng)的打樁船“三航樁20”號(hào)

5月，由招商局重工（深圳）有限公司為中交三航局建造的130米打樁船“三航樁20”交付，標(biāo)志著目前世界最大的打樁船正式誕生。“三航樁20號(hào)”由上海佳豪船海工程研究設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)108米、型寬38米、型深7.2米。配備了2臺(tái)1760kW驅(qū)動(dòng)液壓油泵組，設(shè)有2組450噸主吊樁滑車組和1組300噸副吊樁滑車組，樁架高度達(dá)128米，打樁作業(yè)可適應(yīng)最大樁徑為5米、最大樁重450噸的作業(yè)能力，并設(shè)置精度為厘米級(jí)的GPS定位系統(tǒng)和四角吃水系統(tǒng)，能精確定位打樁。主鉤起重能力450噸，樁架高度133米，樁架最大起重能力700噸，能夠適應(yīng)所有近海區(qū)域及水下50米打樁，可滿足樁長(zhǎng)105m+水深，直徑Φ5000mm施工需求，是迄今為止世界上最大最高的打樁船。

5、最大作業(yè)水深FPSO“海洋石油119”號(hào)

5月，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造和集成的中國(guó)最大作業(yè)水深浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）“海洋石油119”號(hào)在青島海油工程交付啟航開赴南海流花油田開展作業(yè)?！昂Ｑ笫?19”號(hào)是中海油首座自營(yíng)開發(fā)的深水FPSO項(xiàng)目，業(yè)主是中海石油有限公司深圳分公司，由海油工程負(fù)責(zé)項(xiàng)目EPCI總包，武船集團(tuán)北船重工負(fù)責(zé)船體部分的設(shè)計(jì)、采辦和建造工作，船體基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)由七〇八所承擔(dān)?！昂Ｑ笫?19”號(hào)船體總長(zhǎng)約256米，寬約49米，甲板上集成了14個(gè)油氣生產(chǎn)功能模塊和1個(gè)能夠容納150名工作人員的生活樓，滿載排水量達(dá)19.5萬噸，交付后將服役南海16-2油田群，作業(yè)水深可達(dá)420米。

6、最具競(jìng)爭(zhēng)力的木屑船“Indonesia Express”號(hào)

7月，中船澄西為新加坡Nova公司建造的1號(hào)7萬噸木屑船“IndonesiaExpress”號(hào)順利交付。該船船長(zhǎng)215.4米，型寬37米，型深25.2米，自重14980噸，是世界最大木屑船。它不僅載貨量大，而且綠色環(huán)保油耗低，滿足ECA排放控制區(qū)的要求，各項(xiàng)性能效率指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，將為木屑運(yùn)輸船東節(jié)約可觀的運(yùn)輸成本，在木屑海上運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該船是中船澄西揚(yáng)州公司成立5年來建造的型寬最大、型深最高、自重最大的船舶。

7、最節(jié)能的智能型VLCC“遠(yuǎn)鯤洋”輪

8月，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎交付為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源建造的30.8萬載重噸超大型油輪“遠(yuǎn)鯤洋”輪（YUAN KUN YANG）?！斑h(yuǎn)鯤洋”輪總長(zhǎng)333米、型深30米、設(shè)計(jì)航速15.5節(jié)，在前期VLCC船型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，是最新一代節(jié)能、環(huán)保、智能型VLCC。該船首次采用智能能效系統(tǒng)，并向英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）船級(jí)申請(qǐng)多個(gè)智能符號(hào)。智能能效系統(tǒng)主要為船舶提供航速優(yōu)化、縱傾優(yōu)化、主機(jī)評(píng)估、能效分析、污底分析等功能，簡(jiǎn)化船舶營(yíng)運(yùn)管理，降低船舶全生命周期的運(yùn)營(yíng)成本。船上安裝了衛(wèi)星電視系統(tǒng)和多套衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，確保船員在大洋航行中可以與岸上正常聯(lián)絡(luò)溝通，閑暇之余可收看電視節(jié)目，讓船員在船上如同生活在陸上，進(jìn)一步改善船員生活。

8、最大的雙燃料集裝箱船“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)

9月，滬東中華為法國(guó)達(dá)飛輪船建造的世界首艘23000TEU雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)（CMA CGM JACQUES SAADE）命名交付。這是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型，系列9艘船均由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，滬東中華和江南造船分別建造。該船總長(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。載重量超過22萬噸，載箱量超過23000TEU，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱。船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，可裝載超過18000方LNG燃料，為船舶提供“綠色動(dòng)力”。與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染。

9、最神秘的乏燃料運(yùn)輸專用船“欣安吉祥”輪

12月，中國(guó)首艘自主研制INF3級(jí)乏燃料運(yùn)輸專用船“欣安吉祥”輪交付使用，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)具備乏燃料海運(yùn)能力，成為為數(shù)不多的具備該項(xiàng)技術(shù)和能力的國(guó)家之一。該船由宜昌達(dá)門船廠建造，采用了雙底雙殼船體，設(shè)有多道水密橫向艙壁、舷側(cè)防撞加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；在動(dòng)力方面，采用了雙主機(jī)、雙螺旋槳、雙舵機(jī)、雙獨(dú)立機(jī)艙的冗余設(shè)置；在輻射防護(hù)方面，采用了重混凝土、聚乙烯、淡水屏蔽艙相結(jié)合的設(shè)計(jì)。此外船舶還設(shè)置了大容量的貨艙獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、多通道的復(fù)合通訊系統(tǒng)、先進(jìn)可靠的入侵探測(cè)和安保系統(tǒng)。該船在設(shè)計(jì)建造中開創(chuàng)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一：在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用雙機(jī)、雙槳、雙舵、雙隔離機(jī)艙、三層殼體和艏側(cè)推，針對(duì)所運(yùn)貨物特性在貨艙中專設(shè)防護(hù)結(jié)構(gòu)、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和出入控制系統(tǒng)，針對(duì)航行任務(wù)安全專設(shè)安保入侵偵測(cè)、識(shí)別、驅(qū)離和船岸應(yīng)急通訊一體系化系統(tǒng)，具有高可靠性和高安全性。

10、最先進(jìn)的多功能飽和潛水支持船“ULTRADEEP MATISSE”號(hào)

12月，招商局重工（深圳）有限公司設(shè)計(jì)建造的MT6027型大型多功能飽和潛水支持船“ULTRADEEP MATISSE”號(hào)交付使用。該船是目前世界最先進(jìn)、潛水深度最大、帶有DP3、Winterized和K-Master等多功能和20余項(xiàng)入級(jí)符號(hào)的大型多功能飽和飽和潛水支持船，適用于無限航區(qū)，能在復(fù)雜海況下不用錨泊自動(dòng)將船定位在指定水面，定位精度達(dá)到30厘米。配備400噸及40噸主動(dòng)式海浪升沉補(bǔ)償?shù)鯔C(jī)，可以進(jìn)一步保障潛水打撈等海洋工程作業(yè)的安全和效率。此外，該船還同時(shí)配置了目前最先進(jìn)的無人遙控潛水器（ROV），最大水下作業(yè)深度可達(dá)3000米，可從事深水打撈、安裝、檢查、維修等作業(yè)。