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臺風(fēng)和罷工打擊韓國鋼板產(chǎn)量

今年6月7日，韓國卡車司機開始罷工，要求政府采取措施防止燃油價格飆升和生活成本上升，并保護(hù)其收入。

隨后，港口、集裝箱堆場和其他物流樞紐受到罷工和停滯的影響。由于罷工造成的物流中斷，一些韓國制造商的交貨已被取消，包括9000噸現(xiàn)代鋼鐵和2萬噸浦項鋼鐵。

今年9月，受臺風(fēng)軒蘭諾影響，韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)基地被淹，高爐全面停產(chǎn)。這是49年來第一次暫停工廠的所有業(yè)務(wù)。此外，位于浦項的韓國第二大鋼鐵公司現(xiàn)代鋼鐵廠也在臺風(fēng)中受到影響，導(dǎo)致主要產(chǎn)品型鋼的生產(chǎn)和運輸中斷。

9月16日，浦項鐵路表示，希望在三個月內(nèi)修復(fù)臺風(fēng)破壞的所有設(shè)施，并希望在12月前恢復(fù)生產(chǎn)。

據(jù)世界第五大鋼廠制造商報道，由于洪水泛濫，其產(chǎn)量減少了170萬噸，收入損失了約2.4萬億韓元(17億美元)。

浦項工廠每年生產(chǎn)220萬噸熱軋鋼和340萬噸厚板等近1700萬噸鋼材。

罷工和臺風(fēng)給受疫情嚴(yán)重影響的汽車、造船、家電、建筑等行業(yè)帶來了更大的經(jīng)營壓力，因為這些行業(yè)為了減少資金占用，將企業(yè)的鋼鐵庫存壓縮到了最低限度。

韓國船廠造船成本大幅增加

韓國幾家船廠的工作人員證實了鋼板短缺，并表示正試圖通過從海外鋼廠進(jìn)口或推遲新造船項目來解決短缺問題。

一位高管說，造船鋼板的短缺不是不可抗力事件，因為除了國內(nèi)生產(chǎn)，還可以找到鋼板供應(yīng)的其他來源。他的造船廠正在從中國的緊急供應(yīng)商那里購買鋼板，但這需要巨大的額外成本。

阿芙拉型油輪采用進(jìn)口應(yīng)急鋼板建造，成本將增加30萬至40萬美元。

對于建造LNG雙燃料船廠的額外成本可能更高，因為并非所有鋼廠都能生產(chǎn)低溫不銹鋼，它比低碳鋼或標(biāo)準(zhǔn)鋼板貴得多。

建造MARK III薄膜型LNG運輸船造商預(yù)計也將面臨問題。浦項鐵鋼集團(tuán)是這些貨艙所需的304L雖然韓國除外還有兩家不銹鋼獨家本地供應(yīng)商，但目前還不清楚他們是否會提供供應(yīng)。

新造船觀察家表示，三星重工和俄羅斯可能有意想不到的庫存Zvezda造船廠合作建造一系列15艘液化天然氣船。然而，目前只完成了兩艘船體。自俄烏沖突爆發(fā)以來，其他船舶的建設(shè)已基本停止，可用于填補短缺。