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德路里集裝箱研究經(jīng)理Simon Heaney近日表示，無(wú)論是即期運(yùn)價(jià)、租船運(yùn)價(jià)還是海運(yùn)量，趨勢(shì)都在下降，集運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)取決于運(yùn)營(yíng)商將如何應(yīng)對(duì)下滑。

德路里將2022年和2023年集裝箱量增長(zhǎng)預(yù)期分別降至1.5%和1.9%。 由于不能對(duì)需求產(chǎn)生任何影響，運(yùn)營(yíng)商別無(wú)選擇，只能專(zhuān)注于他們可以控制的供應(yīng)。但解決供應(yīng)問(wèn)題并不容易。 隨著擁堵的緩解，將釋放更多的容量。其次，船東在建造新船上花費(fèi)了大量利潤(rùn)，預(yù)計(jì)明年將增加260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的容量。 這兩點(diǎn)將使市場(chǎng)從供應(yīng)不足轉(zhuǎn)向過(guò)剩。

德路里預(yù)測(cè)， 最壞情況下 ，新船交付沒(méi)有減少，港口擁堵立即結(jié)束，2 023年有效運(yùn)力將增加34%。但現(xiàn)實(shí)中， 拆船活動(dòng)的增加將大大降低這個(gè)數(shù)字。據(jù)德路里估計(jì)， ，拆船將降低8.8%的運(yùn)力， 預(yù)計(jì)到2023年，約60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力將被拆除，占2022年底船隊(duì)運(yùn)力的2.2%。

盡管近期市場(chǎng)形勢(shì)有所改善， 但明年港口擁堵仍將是限制運(yùn)力供應(yīng)的因素 ，預(yù)計(jì)明年運(yùn)輸能力將比2022年減少一半。供應(yīng)鏈仍面臨許多破壞性風(fēng)險(xiǎn)，包括港口工人罷工。

閑置船舶數(shù)量有望增加。 據(jù)德路里估計(jì)，越來(lái)越多的船只將進(jìn)入干船塢進(jìn)行維修 ，這一比例將在明年上升到6%。 另一個(gè)可能導(dǎo)致有效供應(yīng)低于預(yù)期的因素是， 推遲新船交付 。此外，環(huán)境法規(guī)對(duì)減速航行的影響可能低于預(yù)期。德路里認(rèn)為，考慮到上述因素， 預(yù)計(jì)有效運(yùn)力增長(zhǎng)將保持在11%以上，遠(yuǎn)高于需求增長(zhǎng)。

來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào)編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研發(fā)