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閑置噸位持續(xù)增長，不活躍噸位比例創(chuàng)兩年來新高

Alphaliner根據(jù)最新的周報，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自8月以來，閑置船舶噸位占整個集裝箱船隊的比例每月都在增加，不活躍船舶噸位的比例也處于過去兩年的最高水平，這突出了集裝箱市場的快速轉(zhuǎn)折點。

截至10月10日，全球不活躍船舶數(shù)量達(dá)到集裝箱船隊總數(shù)的4.1%，為275艘，共計106萬艘TEU。相比之下，兩周前有249艘船，共計96萬艘TEU，占總船隊的3.7%。

相比之下，在不活躍噸位急劇增加后，商業(yè)閑置船舶占不活躍船隊總數(shù)的比例從28%上升到37%。閑置噸位增加25艘，共76艘，322艘，394艘 TEU。非經(jīng)營性船東（NOO）控制的閑置容量增加了8艘，總數(shù)為29艘，72846艘 TEU。

國際貨幣基金組織（IMF）最新預(yù)測稱，全球經(jīng)濟(jì)將在2022年或2023年收縮約三分之一，美國、歐盟和中國預(yù)計將繼續(xù)停滯不前。

IMF警告說:總之，最糟糕的時候還沒有到來，2023年的衰退會更加明顯。

DHL最新的海洋貨運市場報告指出：戰(zhàn)爭風(fēng)險、能源成本飆升、政治不穩(wěn)定和通貨膨脹都會影響整體消費支出和貿(mào)易量。

在討論運輸市場的快速惡化時，Alphaliner報告稱，承運人正試圖通過空白航行、取消運輸能力、停止或合并服務(wù)或降低速度來防止運輸收縮和運費崩潰，但到目前為止，這還不足以扭轉(zhuǎn)這一趨勢。

租船市場繼續(xù)疲軟

集裝箱租賃市場依然沉悶，活動水平不高，但自中國黃金周假期結(jié)束以來，活動略有回升。

目前，所有信號對非經(jīng)營船東都是負(fù)面的：需求疲軟，供應(yīng)繼續(xù)增加，租賃率進(jìn)一步下降，交易往往是與期權(quán)相結(jié)合的短期租賃期。

個別尺寸的船舶供應(yīng)仍然有限，但由于害怕運輸市場的快速惡化，這對短期和中期的船舶租賃率不是一件好事。疲軟的容量不能很快刺激租戶對噸位的需求。

船舶資產(chǎn)價值下降

船舶資產(chǎn)價值也在下降，雖然沒有租船費率急劇下降，但根據(jù)Jefferies新的集裝箱航運報告，10年船齡，4400TEU箱船價值下降到5000萬美元左右；15年船齡下降到4500萬美元。與2022年初超過9000萬美元的峰值相比，仍遠(yuǎn)高于2021年前10年的1000萬美元至1500萬美元的平均值。

Jefferies分析師指出：我們認(rèn)為，鑒于目前的租約已經(jīng)到期，船東正在權(quán)衡是否報廢船舶，船舶資產(chǎn)價格將在2023年調(diào)整到一個更正常的利潤環(huán)境。

船舶報廢需要加速，因為有創(chuàng)紀(jì)錄的新噸位將從明年開始進(jìn)入這個行業(yè)。Linerlytica一份新報告警告說:這波新運力交付的時間太差了。自2022年中期以來，貨運量一直疲軟。

承運人試圖阻止運價下降

承運人正在努力防止運量萎縮和運費崩潰。通過空白航線，取消運力，降低船速，努力防止運價崩潰。Alphaliner據(jù)報道，跨太平洋運力下降了10%，目前還沒有盡頭，但到目前為止，這還不足以扭轉(zhuǎn)運價下跌的趨勢。

Alphaliner在其最新的每周報告中，船舶只有70-80%的能力在主要貿(mào)易路線上航行。這顯示了問題的嚴(yán)重性，未來將不可避免地進(jìn)一步降低能力。

Freightos研究主管Judah Levine美國東海岸和歐洲許多樞紐港口的擁堵可能會在一定程度上減緩運價降，美國東海岸和歐洲許多樞紐港口的擁堵可能會在一定程度上減緩運價下降。

Alphaliner建議市場至少將在2023年初之前繼續(xù)看跌，基本面疲軟，地緣政治不穩(wěn)定，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，前所未有的生活成本危機將逐將全球經(jīng)濟(jì)推向衰退。