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在國內(nèi)銷售完全爆發(fā)后，比亞迪再次關(guān)注海外市場，目前已登陸亞歐、南北美等國家和地區(qū)。

然而，由于海外工廠數(shù)量不多，這意味著大部分車型必須通過國內(nèi)出口，這也催生了對比亞迪海上運(yùn)輸船的需求。因此，比亞迪還將建立自己的海上艦隊(duì)。

10月29日，據(jù)媒體報(bào)道，BYD關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺(tái)的一家船廠訂購8艘可裝載7700輛汽車的滾動(dòng)船，總成本近50億元，其中6艘基本確定，另外2艘是選擇訂單。

比亞迪官員表示，該公司的新能源汽車運(yùn)營足跡遍布全球6大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，400多個(gè)城市。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到201259輛；共有7736輛新能源乘用車在海外銷售，但隨著海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，這一數(shù)字可能迎來爆炸性增長。

10月，比亞迪正式宣布進(jìn)入歐洲市場，并與全球汽車租賃公司合作SIXT根據(jù)雙方的協(xié)議，簽訂合作協(xié)議，SIXT未來六年，比亞迪將至少購買10萬輛新能源汽車。

海運(yùn)是汽車出口的主要渠道，汽車滾動(dòng)運(yùn)輸船是其主要載體。通常，汽車跨海運(yùn)輸將優(yōu)先考慮相對便宜的海運(yùn)，但集裝箱運(yùn)輸方式嚴(yán)格限制汽車尺寸，裝卸麻煩，如果出口汽車采用滾動(dòng)船運(yùn)輸，車輛可以直接開進(jìn)貨艙，可以大大提高裝卸效率。

然而，比亞迪可能造船的主要原因是汽車滾轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi)上升。航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，8月份價(jià)格上漲至10萬美元/天。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue分析師Dan Nash預(yù)計(jì)下半年汽車滾裝船運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)增長，2023年滾裝船租金將達(dá)到12.5萬美元/天，甚至15萬美元/天(超過100萬人民幣)。

最新財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，比亞迪第三季度凈利潤57.16億元，同比增長350.26%，前三季度凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。換句話說，比亞迪造船51億元只是一個(gè)季度的凈利潤，但51億元的投資是未來，其價(jià)值肯定遠(yuǎn)高于"51億"。