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在國內銷售完全爆發(fā)后，比亞迪再次關注海外市場，目前已登陸亞歐、南北美等國家和地區(qū)。

然而，由于海外工廠數(shù)量不多，這意味著大部分車型必須通過國內出口，這也催生了對比亞迪海上運輸船的需求。因此，比亞迪還將建立自己的海上艦隊。

10月29日，據(jù)媒體報道，BYD關聯(lián)公司將在山東煙臺的一家船廠訂購8艘可裝載7700輛汽車的滾動船，總成本近50億元，其中6艘基本確定，另外2艘是選擇訂單。

比亞迪官員表示，該公司的新能源汽車運營足跡遍布全球6大洲，70多個國家和地區(qū)，400多個城市。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，比亞迪新能源汽車銷量達到201259輛；共有7736輛新能源乘用車在海外銷售，但隨著海外業(yè)務的擴大，這一數(shù)字可能迎來爆炸性增長。

10月，比亞迪正式宣布進入歐洲市場，并與全球汽車租賃公司合作SIXT根據(jù)雙方的協(xié)議，簽訂合作協(xié)議，SIXT未來六年，比亞迪將至少購買10萬輛新能源汽車。

海運是汽車出口的主要渠道，汽車滾動運輸船是其主要載體。通常，汽車跨海運輸將優(yōu)先考慮相對便宜的海運，但集裝箱運輸方式嚴格限制汽車尺寸，裝卸麻煩，如果出口汽車采用滾動船運輸，車輛可以直接開進貨艙，可以大大提高裝卸效率。

然而，比亞迪可能造船的主要原因是汽車滾轉船運費上升。航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，8月份價格上漲至10萬美元/天。

航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue分析師Dan Nash預計下半年汽車滾裝船運費將繼續(xù)增長，2023年滾裝船租金將達到12.5萬美元/天，甚至15萬美元/天(超過100萬人民幣)。

最新財務報告顯示，比亞迪第三季度凈利潤57.16億元，同比增長350.26%，前三季度凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。換句話說，比亞迪造船51億元只是一個季度的凈利潤，但51億元的投資是未來，其價值肯定遠高于"51億"。