這類船運(yùn)價(jià)創(chuàng)新紀(jì)錄
根據(jù)克拉克森最新的市場(chǎng)報(bào)告，10月份的二沖程載量為17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)已攀升至 每天近50萬美元；每個(gè)船型的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下新紀(jì)錄 ，14.5萬立方米的汽輪機(jī)船運(yùn)價(jià)也接近25萬美元/天。
今年LNG船隊(duì)運(yùn)力增長超過4%，超過預(yù)測(cè)噸海需求增長1.2% ，但事實(shí)上，需求增長率遠(yuǎn)高于這一比例，這在很大程度上是由于從美國到亞洲的航程改變到歐洲，以及9月份的歐洲LNG進(jìn)口同比增長62%。
來自美國的天然氣在一定程度上取代了從俄羅斯到歐洲的天然氣供應(yīng)。經(jīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的， 得克薩斯州Freeport的LNG碼頭可能在11月恢復(fù)運(yùn)營 ，該碼頭于6月因火災(zāi)停止運(yùn)行。據(jù)報(bào)道，恢復(fù)正常后，F(xiàn)reeport從明年3月到100%，設(shè)施的開工率可能在85%左右。 該碼頭通常每年出口約1500萬噸LNG。
隨著歐洲天氣越來越冷，越來越多的船只被困在港口或錨地等待，因?yàn)楦劭谔幚砟芰茈y跟上飆升的運(yùn)量。克拉克森指出， 10月中旬，7.5%的運(yùn)力被困，高于1-8月平均4.8%。
還有很多LNG運(yùn)輸船用于浮式存儲(chǔ)。根據(jù)克拉克森10月下旬的數(shù)據(jù)， 有22艘LNG運(yùn)輸船用于浮式儲(chǔ)存。從長遠(yuǎn)來看，為了改善進(jìn)口，將更多的舊船轉(zhuǎn)化為浮動(dòng)儲(chǔ)存或FSRU(浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置)，更多的容量將從市場(chǎng)撤離。
八月以來，美國Henry Hub價(jià)格與歐洲TTF套利空間在基準(zhǔn)之間收窄，但仍處于歷史較高水平。 如果歐洲大陸的溫暖天氣變冷，歐洲LNG價(jià)格可能會(huì)再次大幅上漲。
來源：Seatrade
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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