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10月28日，全球最大的2.4萬箱超大型集裝箱船，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船和中國(guó)船舶貿(mào)易為長(zhǎng)榮海運(yùn)建造（Ever Atop）號(hào)碼正式交付。

該船由中國(guó)船舶滬東中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。船舶總長(zhǎng)399.99米，寬61.5米，深33.2米為33.2米。的集裝箱船之一，也是今年7月11日江南造船交付的2.4萬箱超大集裝箱船。（Ever Apex）船上的姐妹船也是長(zhǎng)榮海運(yùn)在江南造船的最后一部作品。

該船采用世界上最新的水動(dòng)力優(yōu)化技術(shù)，使該船在多裝載的情況下，實(shí)現(xiàn)高速、低油耗。合同航速指標(biāo)在海上航行試驗(yàn)過程中輕松超過22.5節(jié)。2.3萬傳統(tǒng)燃油TEU與集裝箱船相比，雖然集裝箱量較大，但每天航行可減少約38噸二氧化碳排放。按14噸重箱裝載換算，單位集裝箱運(yùn)輸碳排放減少13.5%。所有性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

船舶的碼頭裝配狀態(tài)完整性極高，基本實(shí)現(xiàn)了碼頭安裝、碼頭試驗(yàn)的目標(biāo)，早期奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)使船舶在試驗(yàn)中具有優(yōu)異的性能指標(biāo)。

施工期間經(jīng)歷了疫情和高溫的雙重考驗(yàn):疫情將原定3月22日的碼頭推遲到5月30日，直到6月中旬才完全恢復(fù)正常施工，隨之而來的是今年7月和8月的炎熱天氣。這嚴(yán)重影響了整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏。

為了恢復(fù)壓縮系泊試驗(yàn)周期，施工隊(duì)克服了許多困難，積極規(guī)劃，將原有的整體協(xié)調(diào)工作改為并聯(lián)實(shí)施，爭(zhēng)取時(shí)間按時(shí)試航。同時(shí)，盡最大努力滿足完成狀態(tài)出航的要求：試航前，全船油漆施工完成，貨艙和施工完成，綁扎件按交付狀態(tài)完成，試航意見也較第一艘船大幅下降，為試航回廠的快速交付奠定了良好的基礎(chǔ)。

規(guī)劃引領(lǐng)生產(chǎn)，公司通過改變生產(chǎn)建設(shè)模式，優(yōu)化施工工藝，改進(jìn)實(shí)施工藝，在長(zhǎng)榮24000箱超大型集裝箱船系列推廣844（約8個(gè)月，碼頭周期約4個(gè)月，碼頭周期約4個(gè)月）節(jié)奏生產(chǎn)，也是公司通過技術(shù)進(jìn)步和管理改進(jìn)從20個(gè)月到16個(gè)月，極大地壓縮了公司的碼頭周期和碼頭周期，提高了核心資源的利用率。

隨后，大型集裝箱船將繼續(xù)實(shí)施節(jié)奏化建設(shè)，不斷提升公司在集裝箱船建設(shè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。