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隨著市場需求的減少和新運力的不斷投放，集裝箱運輸市場一路下滑，船舶資產(chǎn)價格也隨之下降。

據(jù)上海航空運輸交易所10月28日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）單周下跌81.04點至1697.65點，跌幅擴大至4.55%，突破1700點大關，連續(xù)19周下跌。從年初的歷史最高點算起，累計跌幅已超過66%。遠洋航線的運價全面下跌。受通貨膨脹和俄羅斯烏克蘭戰(zhàn)爭影響，歐洲線下跌11.64%，地中海線下跌8.72%，西部線下跌6.26%，東部線下跌5.69%。

其中，從遠東到西方的FEU每周下跌127美元至1902美元，虧損2000美元，較年初高點累計下跌超過76%；從遠東到美東，每個FEU下跌321美元至5318美元，累計下跌55%。從遠東到歐洲，每個TEU的運費下降了277美元至2102美元，今年累計降幅也接近70%；從遠東到地中海的運費下降了224美元至2344美元/TEU。

在亞洲近海航線方面，日本關東西線每標準箱運價微跌3美元至320美元，而日本關東線每標準箱運價維持在298美元；東南亞線（新加坡）和韓國線（釜山）也再次下跌，每標準箱分別下跌6美元和1美元至346美元和254美元。

業(yè)內人士表示，目前，中國至西方的即期運費已降至1500-1600美元/FEU，接近一些集裝箱公司的成本價，而東線的即期價格也已跌破5000美元，但仍有利可圖；中國至歐洲的即期運費每TEU降至3500美元左右。

值得注意的是，在運費下降的同時，船價也在下降，而船舶被視為一種資產(chǎn)。如果船價跌幅擴大，集裝箱航運公司可能面臨新一波需要攤銷的資產(chǎn)減值壓力。

為了穩(wěn)定運價，集中運輸公司不斷減少運輸能力。德魯里最新的取消航次跟蹤數(shù)據(jù)顯示，10月24日至11月27日期間，橫跨太平洋、亞洲至北歐和地中海的721個預定航次中，有82個航次被取消，取消率為11%，其中橫跨太平洋的東行航線取消了56%，亞洲至歐洲和地中海的航線取消了23%。

分析指出，通脹加息的陰霾、地緣政治的緊張等因素加劇了市場恐慌情緒，導致保守消費減少。進入第四季度的航運淡季，我們會觀察到歐美大型零售商在年終購物季積極促銷和去庫存的情況，隨后貨量趨于穩(wěn)定。傳統(tǒng)上，大量的貨物會在年底和春節(jié)前運往歐美，有機會穩(wěn)定運費。