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馬士基剛剛發(fā)布了2022年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。

馬士基第三季度的收入增加到228億美元， 利息折舊和攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)稅前利潤(rùn)增至109億美元(EBIT)增加到95億美元。第三季度利潤(rùn)為89億美元。 ，前九個(gè)月的總利潤(rùn)為242億美元。過(guò)去12個(gè)月的資本回報(bào)率(ROIC)為66.6%。

馬士基第三季度業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)紀(jì)錄！連續(xù)16個(gè)季度同比增長(zhǎng)

公司第三季度業(yè)績(jī)強(qiáng)勁。與去年同期相比，海運(yùn)、物流、服務(wù)、碼頭三大業(yè)務(wù)利潤(rùn)均有所提高，收入增長(zhǎng)37%，利息稅折舊和攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)和息稅前利潤(rùn)(EBIT)均增長(zhǎng)約60%。 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)展、物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、海運(yùn)長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)是業(yè)績(jī)提升的主要?jiǎng)恿Α?

A.P.穆勒–索仁基首席執(zhí)行官(Søren Skou)表示： 公司第三季度業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)紀(jì)錄，連續(xù)第16季度利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 。在需求下降和供應(yīng)鏈擁堵緩解的推動(dòng)下， 本季度運(yùn)價(jià)已達(dá)到頂峰，并逐漸恢復(fù)正常化。正如此前預(yù)期的那樣，未來(lái)海運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)將會(huì)下降。 馬士基的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭，物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，第一季度收入超過(guò)40億美元。在贏得更多新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，我們預(yù)計(jì)物流業(yè)務(wù)將繼續(xù)增長(zhǎng)。

施索仁說(shuō)：施索仁說(shuō)： 隨著俄烏沖突、歐洲能源危機(jī)、高通脹和全球經(jīng)濟(jì)衰退的跡象，市場(chǎng)充滿了許多不確定因素 。這影響了消費(fèi)者的購(gòu)買力，進(jìn)而影響了全球運(yùn)輸和物流需求。雖然我們預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)放緩將導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)疲軟，但我們將繼續(xù)尋求物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。作為值得信賴的合作伙伴，我們準(zhǔn)備在更動(dòng)蕩的商業(yè)環(huán)境中為客戶提供支持，以滿足他們的供應(yīng)鏈需求。

海運(yùn)業(yè)務(wù) ，本季度收入增長(zhǎng)至180億美元，稅前利潤(rùn)(EBIT)87億美元， 這主要是因?yàn)閬喼薜綒W洲和北美的合同運(yùn)價(jià)高于往年同期， 但本季度燃料成本、航線網(wǎng)絡(luò)、集裝箱裝卸成本持續(xù)增加，貨量減少，部分抵消了高運(yùn)價(jià)帶來(lái)的收入。

With the Russian-Ukrainian conflict, the European energy crisis, high inflation and signs of a global recession, the market is fraught with uncertainty," said Søren. This has impacted consumer purchasing power, which in turn has affected global transportation and logistics demand. While we expect the global economic slowdown to lead to a weaker maritime market, we will continue to seek growth opportunities in our logistics business. As a trusted partner, we are prepared to support our customers in a more volatile business environment to meet their supply chain needs.

In our ocean freight business, revenue increased to $18.0 billion and EBIT was $8.7 billion in the quarter, primarily due to higher contracted rates from Asia to Europe and North America than in prior years, partially offset by higher rates due to continued increases in fuel costs, route networks, container handling costs and lower volumes in the quarter.

2022年馬士基下調(diào)全球集裝箱需求預(yù)期

與此同時(shí)，馬士基預(yù)計(jì)2022年實(shí)際息稅折舊和攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)實(shí)際稅前利潤(rùn)為370億美元(underlying EBIT)為310億美元，自由現(xiàn)金流將超過(guò)240億美元。預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)放緩將持續(xù)到2023年， 馬士基將2022年全球集裝箱需求增長(zhǎng)預(yù)期降至-2/-4%，此前預(yù)期為+1/-1% 。資本支出預(yù)2-2023年資本支出將保持不變，為90億至100億美元。

馬士基說(shuō)， 由于俄烏局勢(shì)、新冠肺炎疫情、燃油價(jià)格、運(yùn)價(jià)、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素，A.P.2022年穆勒-馬士基的年度業(yè)績(jī)充滿不確定性。