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隨著2023年新的環(huán)保規(guī)定即將生效，班輪公司正面臨著船舶運營能效的考驗。然而，新規(guī)定也引發(fā)了世界前兩大班輪巨頭——地中海航運（MSC）擔心馬士基。

據(jù)報道，為了實現(xiàn)國際海事組織（IMO）溫室氣體減排的初步戰(zhàn)略目標是提高現(xiàn)有船舶的能效，IMO提出現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、操作碳強度指標（CII）等相關(guān)強制性要求。

其中，CII評級來源于年度效率比率（AER），該比率衡量了一年內(nèi)船舶運行中的碳排放量，以及船舶的航行距離、速度和使用強度。船舶將被評為A、B、C、D或E級（A最高級別)。這一新規(guī)定將于2023年1月1日生效。

若船舶被評為D級或E級，則視為CII如果合規(guī)性不夠，船舶公司將被要求更新船舶的能效管理計劃（SEEMP），以提高評級。

然而，世界上最大的班輪公司MSC，最近對新規(guī)表示質(zhì)疑。該公司發(fā)言人Giles Broom認為，CII新規(guī)定可以間接懲罰在更短的距離內(nèi)航行或在港口花費更長時間的船舶。

事實上，業(yè)內(nèi)之前有聲音表達正確CII新規(guī)定的擔憂是，在規(guī)定生效后，大量船舶可能無法迅速達到必要的評級，從而導(dǎo)致大量運力損失。MSC隨著CII新規(guī)定的實施將損失全球集裝箱船隊約7%~10%的運力。

Giles Broom進一步說：盡管MSC將完全遵守CII新規(guī)定，但不應(yīng)‘懲罰’短途航行和在港口等候的船舶。鑒于此，MSC呼吁IMO修改CII規(guī)定的計算方法。

MSC最好有一個操作指標來獎勵生產(chǎn)力更高的船舶，而不是基于可能與運輸無關(guān)的理論價值。

馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou對MSC他說：我們同意MSC觀點。規(guī)則必須有意義，以確保我們消耗更少的燃料。

S?ren Skou早在今年第二季度的財務(wù)報告會議上，新的環(huán)境法規(guī)就將產(chǎn)生巨大的影響。他說：考慮到綠色燃料的短缺和價格，減速航行將成為船舶公司最有可能的合規(guī)選擇。

馬士基曾估計，基于其現(xiàn)有船隊的規(guī)模，在符合要求之前，需要增加5%~15%的運力CII在新規(guī)定的情況下，保證當前的服務(wù)水平。