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如果你花了七位數的錢買了一艘船，你應該在敲定交易前檢查一下，因為你要確保你能讓老船員下船，讓你自己的船員上船......新冠肺炎給這一切帶來了麻煩，因而去年有幾個月，船舶買賣活動曾出現(xiàn)大幅放緩。

但是，這種低迷狀態(tài)早已過去。

買賣活動目前比較活躍，這對航運股來說應該是個好消息。更高的二手船需求應該等同于更高的資產價值，理論上應該等同于更高的股價。

Clarksons Platou Securities分析師弗洛德?M?rkedal表示:“10多年來，油輪、干散貨和集裝箱這三大傳統(tǒng)航運領域的買賣活動一直在上升?！?

希臘的聯(lián)合船舶經紀公司Allied Shipbroking 統(tǒng)計，2月份交易了185艘船舶，1月份交易了176艘，這是五年來最高的月度數據。

集裝箱船銷售量為多年來最高

Alphaliner的一份新報告顯示，集裝箱船舶的買賣活動已經飆升至四年來的最高水平，甚至一些船現(xiàn)在的交易價格是一年前的兩倍。（可參考：→4年前我1100萬美元買了一艘船，近日轉賣凈賺3500萬美元）

購買興趣如此強烈，以至于2021年前兩個月購買的箱船平均船齡已經升至近15年，因為運營商希望能利用一切運力來滿足需求?！?

Alphaliner指出，僅在1月份，就有14萬TEU的集裝箱船轉手。Alphaliner在今年2月曾報道，TS Lines以4230萬美元的價格購買了2013年建造的4957 TEU的“Songa Toscana”號船。這比賣家Songa Container方在2018年把它買回來時所支付的價格高出了84%。

M?rkedal認為，箱船資產價值還有提升空間?？紤]到二手船價格仍低于2010年的水平，同時其盈利能力即租船費率相比更高，市場仍有進一步上行空間。

干散貨的買賣狂潮

經紀公司Eastgate Shipping周三表示，目前干散貨船交易 "狂熱"。該公司指出，Handysizes、Supramaxes和Panamaxes的運價激增。

Eastgate表示："這種運價的激增自然會吸引船東的購買興趣，隨后繼續(xù)推高資產價值，反過來又吸引了更多船東考慮成為賣家，尤其是在Panamax和Supramax市場。"

M?rkedal指出，大多數上市的干散貨公司在未來幾個月內將繼續(xù)實施購買計劃。

交易越來越多。周三，Star Bulk宣布又收購了兩艘船，這已經是其在過去三個月內購買的第11和第12艘船。Golden Ocean正在通過關聯(lián)方交易購買18艘散裝船。Eagle Bulk 自去年12月以來已經購買了7艘船。

連油輪也在交易

M?rkedal說："有趣的是，盡管收益極低，但油輪買賣活動一直很豐富，這表明鑒于其他航運板塊的情況，買家對油輪市場的前景越來越樂觀。"

據Allied Shipbroking統(tǒng)計，截至周日，自今年年初以來，共有85艘油輪交易，總載重達1150萬載重噸，成交額達17億美元——以載重噸計算，這接近干散貨交易量。（怪現(xiàn)象~運價低迷，油輪船價卻依然堅挺，原因何在？）

此后，TORM航運公司宣布以8250萬美元現(xiàn)金和597萬股TORM股票從TEAM tankers購買8艘中型成品油輪。

在周三舉行的Capital Link國際航運年度論壇上，Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop暗示，他的公司可能很快從購買股票轉向購買船舶。

一般來說，上市航運公司的股價越接近凈資產值（凈資產值：船隊和其他資產經市場調整后的價值減去負債)，管理層就越有可能停止回購自己的股票，開始購買二手船。這種轉變將進一步增加船舶買賣的需求。