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據(jù)法國《回聲報(bào)》網(wǎng)站11月2日報(bào)道，由于全球經(jīng)濟(jì)的諸多不確定性，對航運(yùn)的需求急劇下降。根據(jù)世界第二大航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)集團(tuán)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)今年的集裝箱數(shù)量將下降2%至4%，2023年將沒有活力。

近期海運(yùn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩趨勢加劇。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)是世界第二大海運(yùn)公司，僅次于地中海郵輪公司。該集團(tuán)周三警惕運(yùn)輸和物流需求下降。盡管哥本哈根巨頭報(bào)告了非常強(qiáng)勁的季度業(yè)績數(shù)據(jù)——6月至9月的稅率折舊和攤銷前利潤達(dá)到110億美元，比一年前的69.4億美元，超出了分析師的預(yù)期，營業(yè)額增長了37%——但它降低了對今年全球需求的預(yù)期。

馬士基預(yù)計(jì)，2022年全球集裝箱需求將下降2%至4%，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)急劇放緩，這一趨勢可能會(huì)持續(xù)到2023年。此前，該集團(tuán)估計(jì)降幅約為1%。隨著烏克蘭戰(zhàn)爭、歐洲能源危機(jī)、高通脹和全球經(jīng)濟(jì)衰退的臨近，天空烏云密布，馬士基明確指出。這給消費(fèi)者的購買力帶來了壓力，從而影響了全球運(yùn)輸和物流需求。第三季度，全球集裝箱需求總體下降3%，加速了集裝箱預(yù)訂價(jià)格的暴跌，至少對于未事先約定的現(xiàn)貨價(jià)格。

馬士基首席執(zhí)行官瑟倫席執(zhí)行官·斯科說：顯然，由于需求下降和供應(yīng)鏈?zhǔn)杩?，運(yùn)費(fèi)率在本季度達(dá)到頂峰，并開始正?；?jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司介紹，例如，10月20日，上海-洛杉磯航線的貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格一年暴跌77%，上海-鹿特丹航線暴跌70%，上海-熱那亞航線暴跌66%。

這種趨勢在整個(gè)部門都是相似的。瑞士德迅海運(yùn)有限公司是全球物流巨頭之一，最近也強(qiáng)調(diào)，雖然其海運(yùn)物流業(yè)務(wù)在2022年前9個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄，但運(yùn)輸量比2021年同期下降了4%，其中僅第三季度就下降了5%。在更廣泛的層面上，該集團(tuán)指出，2022年全球生產(chǎn)總值增長預(yù)期持續(xù)下降，從7月份的3.5%下降到2.9%。

德國赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫唯一不一致的評論·哈本·延森認(rèn)為，客戶傾向于解釋消費(fèi)下降，并夸大需求下降。他在漢堡總部的一次視頻會(huì)議上說，在充分預(yù)測圣誕節(jié)期間的訂單后，買家被抑制，庫存突然增加。每個(gè)人都在恐慌中減少了訂單。我們走到了另一個(gè)極端……我相信我們現(xiàn)在看到的是過度反應(yīng)再次上演。”