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問題來了，有訂單嗎？有貨嗎？

去年外貿(mào)行業(yè)穩(wěn)賺盆滿缽滿的數(shù)船公司。

他們不知道自己是否有數(shù)字—— 暴漲越離譜，冰凍來得越早。干澤釣魚從來都不是長久之計。

果然，當(dāng)時爬不起的海運費已經(jīng)基本回落到疫情前。

今年7月以來，這一波運價暴跌，9月份跌幅加大。 9月23日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）跌至2072.04點，周環(huán)比大幅下跌10.4%，較年初下跌約60%。

目前，亞洲至美西航線的運價已從一年前的2萬美元/FEU過去短短半個多月，美西海運運費跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元、1600美元四大關(guān)口！

就在本周，美西運費已經(jīng)跌到1500美元，而且是貨代賣價！

根據(jù)主要航運指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，美西運價下跌并沒有放緩，市場繼續(xù)走弱 ，這說明美西運價在未來幾周可能會降至2019年的1500美元左右。

寧波航運交易所發(fā)布的報告還指出，北美航線市場仍處于供過于求的狀態(tài)，航線運價保持下跌趨勢，運價水平不斷刷新年內(nèi)低點。

為了爭奪有限的貨運資源，班輪公司和貨運代理降價收貨，競爭激烈 。一些貨運代理甚至以低于班輪公司提供的成本運價的銷售價格提高貨物收集。其中，泰越航線曾出現(xiàn)零運價和負(fù)運價。

9月通常是美國港口繁忙季節(jié)的開始，但與過去十年相比，洛杉磯港的進(jìn)口集裝箱數(shù)量僅高于2009年美國金融危機期間。

去年，由于集裝箱積壓，貿(mào)易商抱怨加州港，今年再也看不到繁忙的景象，往年秋冬常見的集裝箱積壓也沒有出現(xiàn)。 在加州南部的洛杉磯和長灘港等待卸貨的船只從1月份的峰值下降到現(xiàn)在的4艘。

海運咨詢機構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的五周內(nèi)，船公司試圖通過停航來挽救衰退。 在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海等750條主要航線中，122條航線被取消，取消率為16%。 全球三大航運聯(lián)盟取消了101次航班。

此外，長榮海運、陽明海運、萬海航運已開始與托運人重新協(xié)商合同條款。

一些朋友說，今年1月到歐洲港口的平均價格是9萬USD,現(xiàn)在11月只需要2500USD，但19年12月是1300USD，還沒有跌回疫情。

對于去年因運價而暫停訂貨和發(fā)貨的買家來說，現(xiàn)在是個好時機。外貿(mào)人士不妨再發(fā)一封電子郵件來解釋運價，看看是否有新的商機。

以下模板供參考：

Dear Customers,

尊敬的客戶，

I hope this email finds you well.

見信好！

Ocean freight rates have declined in recent weeks.According to Freightos,Asia-US West Coast prices(FBX01 Daily)fell 8%to$2,978/Forty Equivalent Units(FEU).

That rate is 82%lower than the same time last year.最近幾周，海運費有所下降。Freightos亞美西海岸的價格（FBX2978美元/40個當(dāng)量單位下降了8%（FEU）。價格比去年同期低82%。

It has become a buyers’market as ocean carriers now have to work hard to attract cargo owners.Ocean carriers are offering significant discounts on Asia exports to the US and Europe.It is the best time for you to ship your order.

目前，海運市場已成為買方市場，因為海運承運人必須努力吸引貨主。海運公司對從亞洲出口到美國和歐洲的貨物提供了很大的折扣?，F(xiàn)在是你發(fā)送訂單的最佳時機。

Please feel free to contact us if you have any questions.

如問題請隨時聯(lián)系我們。