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隨著集裝箱運輸需求的下降，馬士基表示將適應(yīng)市場發(fā)展，相應(yīng)降低運輸能力。

11月2日，A.P.穆勒–馬士基今天發(fā)布了2022年第三季度財務(wù)報告。

報告顯示，公司第三季度收入增至228億美元，利息稅折舊和攤銷前利潤(EBITDA)稅前利潤增至109億美元(EBIT)增加到95億美元。第三季度利潤89億美元，前九個月利潤242億美元。

盡管業(yè)績飆升，公司首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)表示未來集運市場將面臨下跌。

施索仁表示：該公司第三季度的業(yè)績再創(chuàng)紀錄，連續(xù)第16個季度實現(xiàn)利潤同比增長。在需求下降和供應(yīng)鏈擁堵緩解的推動下，運價本季度達到頂峰，并逐漸恢復正?；?。預計未來航運業(yè)務(wù)利潤將下降。

施索仁還表示：隨著俄烏沖突、歐洲能源危機、高通脹和全球經(jīng)濟衰退的跡象，市場充滿了許多不確定性。這將影響消費者的購買力，然后影響全球運輸和物流需求。我們預計全球經(jīng)濟放緩將導致海運市場疲軟。

在預期市場疲軟的情況下，馬士基表示，未來幾個月可能會通過削減容量來應(yīng)對市場變化。

施索仁在上周三的一次新聞發(fā)布會上說：如果需求下降，我們將以同樣的百分比降低運力。

他說，在跨太平洋和亞歐貿(mào)易中，集裝箱航運市場的運力下降了約15%。

因此，可以預測，在未來幾個季度，你將看到更多的情況來適應(yīng)需求下降——至少，這將是我們的策略。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，馬士基目前經(jīng)營的船舶總運力超過420萬TEU。

事實上，就在11月3日，馬士基公開宣布再次空白航班。在接下來的幾天里，該公司宣布取消多次航班。

馬士基還在上周的財務(wù)報告中介紹，2022年第三季度，全球供應(yīng)鏈對物流服務(wù)的需求放緩，供應(yīng)側(cè)瓶頸不斷挑戰(zhàn)，但有緩解的跡象。由于市場逐漸走向正?；c上一季度相比，第三季度的運價和租船率有所下降。國際航空運輸協(xié)會預計第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%(IATA)7月/8月全球航空貨量下降9%。由于經(jīng)濟活動放緩，預計2022年全球集裝箱需求將收縮至–2%到–4%之間。公司之前的預期是+1/-1%。

事實上，馬士基在前九個月的集裝箱運輸量下降了7%。ONE與中遠海運集運同期也出現(xiàn)了不同程度的下降，分別下降了9%至10%左右。

合同談判難度增加

市場正常化發(fā)展的積極方面是需求的下降將逐步改善全球供應(yīng)鏈，施索仁說。

然而，運費的下降也會導致合同運價的下降。即期運費的急劇下降意味著新合同可能會以較低的水平進行談判。顯然，我們將在一年前的不同環(huán)境中談判合同運價，所以我們可以合理地假設(shè)我們將看到較低的合同運價。