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美國和歐盟對伊朗、委內(nèi)瑞拉和俄羅斯的制裁給航運(yùn)業(yè)帶來了越來越大的安全風(fēng)險。

新加坡海峽兩起重大事故！

比如信德海事網(wǎng)最近在《麻煩！30萬噸級VLCC擱淺在天然氣管道上已經(jīng)四天了！》10月27日晚8點(diǎn)左右，當(dāng)?shù)貢r間一艘306344dwt超大油輪MT Young Yong1'07.670 N/103"42,940 E處擱淺。

更麻煩的是，根據(jù)海圖信息，這一輪似乎擱淺在一條天然氣管道上。

到目前為止(11月7日)，這一輪還在原地。

兩船都屬于黑暗船隊？

更糟糕的是，這一輪還在美國OFAC制裁名單。也正是因為這一輪被列入制裁名單，這也給專業(yè)海上救援打撈公司的介入帶來了巨大的困難。

今年9月，馬六甲海峽發(fā)生了另一起重大海上事故。今年9月27日，當(dāng)?shù)貢r間0418左右，這艘10萬噸級的船ZEPHYR I輪與MSC另一艘旗下經(jīng)營的船叫做GSL GRANIA馬六甲海峽馬六甲市和新加坡之間的大型集裝箱船在馬來西亞巴株巴轄附近的海域發(fā)生碰撞。兩艘船都嚴(yán)重受損。

無獨(dú)有偶，ZEPHYR I目前，美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室也包括在內(nèi)OFAC制裁名單。

就像信德海事網(wǎng)之前在《10%》中一樣VLCC和6%的Suezmax根據(jù)《非法貿(mào)易》一文，由于美國、歐盟等一些國家和地區(qū)對伊朗、委內(nèi)瑞拉等國家的制裁。

在這種情況下，一些舊油輪被一些不明身份的買家購買，形成出口原油/成品油產(chǎn)品，專門用于運(yùn)輸這些受制裁的國家。

對俄制裁即將到來

歐盟計劃于12月5日禁止進(jìn)口俄羅斯原油，并停止為相關(guān)貿(mào)易提供航運(yùn)、融資和保險；從明年2月5日起，歐盟對俄羅斯石油成品油的禁令也將全面生效。

不僅如此，據(jù)參考新聞網(wǎng)11月4日報道，七國集團(tuán)3日表示（G7）與澳大利亞一致同意在本月晚些時候確定俄羅斯石油價格上限時設(shè)定固定價格。此外，英國3日宣布禁止英國船舶和服務(wù)提供商，特別是保險業(yè)，不得參與價格高于七國集團(tuán)和澳大利亞油價上限的俄羅斯石油海運(yùn)業(yè)務(wù)。

據(jù)法新社報道，這一決定是為了履行9月七國集團(tuán)財長會議上的承諾。當(dāng)時，會議確定了俄羅斯石油的價格上限，特別是在世界領(lǐng)先的英國。英國政府在公告中表示，禁令將于12月5日生效。

英國財政部在公告中壞普京為俄烏沖突籌資能力的一種手段，英國財政部在公告中說……同時，第三方國家可以以更適中的價格獲得石油。

倫敦表示，英國及其七個國家的盟友和澳大利亞不會使用石油價格上限，因為這些國家有各種方式避免進(jìn)口俄羅斯石油。禁令服務(wù)業(yè)主要包括保險、經(jīng)紀(jì)和海運(yùn)，油價上限將由聯(lián)盟在必要時確定。

商船應(yīng)當(dāng)有各種保險：船舶損失保險、貨物保險、第三方無限賠償保險和保險賠償保險（P&I）。最后一種保險從戰(zhàn)爭到環(huán)境損害的風(fēng)險大多被稱為P&I由于涉及的保險金額巨大，該協(xié)會的行業(yè)協(xié)會已經(jīng)啟動并采取了互助的形式。英國占有一席之地P&I市場份額高達(dá)60%。

黑暗船隊可能會進(jìn)一步擴(kuò)大

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar據(jù)估計，俄羅斯羅斯每天向遠(yuǎn)東出口400萬桶原油需要240艘船(102艘船)aframax、58艘suezmax在80艘超大型原油運(yùn)輸船的基礎(chǔ)上，增加船只數(shù)量(70艘aframax和35艘suezmax），形成一支龐大的影子船隊。

另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Gibson Shipbrokers根據(jù)最近發(fā)布的一份市場周報，俄羅斯港口裝載了366艘阿芙拉型貨物，LR其中55%來自歐盟和蘇伊士油輪G7或由其他盟國船東控制的船舶。

該機(jī)構(gòu)表示，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到12月，當(dāng)歐盟石油禁運(yùn)開始實施時，將有200多艘船離開俄羅斯貿(mào)易，導(dǎo)致噸位（容量）短缺。

Gibson可以合理地假設(shè)，俄羅斯將沒有足夠的船只運(yùn)輸石油，特別是那些原本運(yùn)輸?shù)綒W洲的石油可能需要運(yùn)輸?shù)礁h(yuǎn)的地方。

俄羅斯石油可能需要比目前更多的油輪來運(yùn)輸，因為這些船只可能不得不運(yùn)輸?shù)礁h(yuǎn)的目的地，并可能需要運(yùn)輸。

在這種情況下，舊油輪的購買量可能會大幅增加，或者原來運(yùn)送伊朗或委內(nèi)瑞拉石油的船只可能會轉(zhuǎn)移到俄羅斯市場。

擴(kuò)大黑暗船隊規(guī)模可能會造成更大的安全威脅

如上所述，所謂所謂的黑暗船隊和引子船隊本身從事不允許和受制裁的商業(yè)活動。當(dāng)然，這類船舶缺乏各種安全保障和行業(yè)規(guī)范，或無法觸及。

在這種情況下，業(yè)界越來越擔(dān)心這類船隊的安全。

油輪經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners最近表示擔(dān)心俄羅斯越來越依賴黑暗船隊運(yùn)輸石油的可能性。

總部位于紐約經(jīng)紀(jì)公司的油輪市場研究負(fù)責(zé)人Erik Broekhuizen據(jù)說大多數(shù)參與石油運(yùn)輸?shù)挠洼喍际桥f船，但這些船舶的運(yùn)費(fèi)可能是正常市場的兩到三倍。

他在最近的一份報告中寫道：在注重聲譽(yù)的船東遠(yuǎn)離市場后，經(jīng)營影子船隊的船東通過在市場上購買舊船（通常是那些已經(jīng)達(dá)到拆除年齡的人），并在維護(hù)上花費(fèi)最少的費(fèi)用。與此同時，這類業(yè)務(wù)的非法性質(zhì)使得這類船舶通常無法使用信譽(yù)良好的船舶管理公司，也很難安排適當(dāng)?shù)谋ｋU。

與此同時，這類船舶通常傾向于選擇對安全規(guī)則不太嚴(yán)格的船旗和船級社。

Broekhuizen由于這些因素，這些船舶發(fā)生事故的風(fēng)險相應(yīng)較高，因此對船員和環(huán)境的危害（如果發(fā)生漏油）的可能性越高。

《勞氏日報》記者M(jìn)ichelle Wiese Bockmann最近在社交媒體上發(fā)布的一張照片顯示，伊朗石油受美國影響OFAC在過去的六周里，兩艘涉及伊朗石油運(yùn)輸制裁的船舶發(fā)生了重大海上安全事故。還指出，11月5日，馬來西亞東南海岸錨地從事所謂非法海上船轉(zhuǎn)運(yùn)的43艘平均年齡為20歲的油輪STS此舉放大了重要石油貿(mào)易大動脈附近海上事故的風(fēng)險?！?

勞氏日報母公司Informa主編Richard Meade評論說:誰能想到這些有逃避制裁的影子船隊，在沒有良好信譽(yù)的保險、監(jiān)管或安全監(jiān)管的情況下建立起來？shadow subterfuge fleet，正在造成越來越多的安全事故。

世界銀行政策顧問The Multipolarity Report》創(chuàng)始人

Alexandre Kateb在社交媒體上評論說， 制裁使世界越來越危險Sanctions are making the world a more dangerous place。”