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上周的海干散貨運價指數(shù)上周表現(xiàn)疲軟（BDI）連續(xù)第四周周線下跌13.8%。

由于全球鋼鐵需求前景黯淡，供應(yīng)商壓力影響，散貨船遠程航線需求持續(xù)低迷，煤炭、糧食等貨盤疲軟，BDI該指數(shù)從上周一到周四一路下跌，跌至一個多月來的新低。直到上周五(11月4日)，跌幅終于停止回升，33:00至1323:00，日漲幅約2.6%，結(jié)束了連續(xù)12個交易日的下跌趨勢。

其中，波羅上周五的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）從118點到1343點，日漲幅約為9.6%，也結(jié)束了連續(xù)12個交易日的下跌，但較上周下跌了19.6%。波羅的海巴拿馬散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲1點到1700點，下跌6.4%；波羅的海超靈便攜式散貨運價指數(shù)（BSI）下降19:00至1268:00，下降14.5%；波羅的海靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BHSI）5:00至836:00，周跌6.8%。

業(yè)內(nèi)分析指出，雖然澳大利亞主要礦商有穩(wěn)定的貨盤，但遠程航線貨盤仍然較少。因此，在缺乏利多因素的支持下，船東的觀望心態(tài)加劇，導致鐵礦石運輸較多的好望角船運價疲軟。上周四（11月3日）BCI該指數(shù)收于9月14日以來的1225點。

在中小型船舶市場，隨著早期惡劣氣候的影響逐漸消除，市場可用容量繼續(xù)增加，由于電廠日消費持續(xù)下降，印尼煤炭盤有限，美國西部和南美洲糧食路線不活躍，導致巴拿馬和超靈便攜式運輸煤炭和谷物，BPI該指數(shù)較去年同期下跌約50%，BSI自2021年2月以來，該指數(shù)也跌至新低。